Le Canada ouvre son marché à 49 000 voitures chinoises par an contre du colza

Le Canada et la Chine ont conclu le 16 janvier 2026 un accord sur des limites tarifaires dans le commerce des voitures électriques et du colza. Selon le communiqué du gouvernement canadien, jusqu'à 49 000 voitures électriques chinoises pourront entrer chaque année sur le marché canadien au taux de la nation la plus favorisée, soit 6,1 %. Ce volume correspond au niveau des importations des années précédant la dégradation des relations commerciales (2023-2024). Il représente moins de 3 % du marché canadien des véhicules neufs.

L'accord a été annoncé lors de la visite du premier ministre Mark Carney à Pékin. C'est le premier accord commercial de ce type sous son mandat. Ottawa espère que d'ici trois ans, les entreprises chinoises créeront massivement des coentreprises avec des partenaires canadiens de confiance. Dans cinq ans, plus de la moitié de ces voitures devraient coûter moins de 35 000 dollars canadiens, ce qui donnerait aux consommateurs accès à des modèles électriques moins chers.

Du colza plutôt que des droits de douane

En échange, la Chine doit abaisser ses droits sur le colza canadien. Ottawa prévoit qu'à partir du 1er mars 2026, le taux descendra à environ 15 %, contre environ 85 % actuellement au total. Pour les producteurs canadiens de colza, la Chine est un marché de 4 milliards de dollars. À partir du 1er mars 2026, le tourteau de colza canadien, les homards, les crabes et les pois doivent être exclus des droits de rétorsion associés, au moins jusqu'à la fin de l'année. Selon le gouvernement canadien, ces dispositions débloqueront des commandes à l'export d'une valeur de près de 3 milliards de dollars.

Le contexte est plus dur. Le 1er octobre 2024, le Canada a instauré un droit de 100 % sur toutes les voitures électriques fabriquées en Chine, suivant la décision prise alors par les États-Unis. Avant cette surtaxe, les véhicules venus de Chine étaient soumis au taux de 6,1 %. Le nouvel accord marque donc un retour au niveau d'avant la guerre tarifaire, mais sous forme de quota, et non d'ouverture complète du marché.

L'arrangement montre un changement de stratégie d'Ottawa. Au lieu de maintenir le droit de douane comme outil de pression politique, le Canada a échangé l'accès à son marché contre des allègements précis à l'exportation agroalimentaire. Pour les constructeurs chinois de VE, c'est une première ouverture sur le marché nord-américain depuis longtemps : limitée, mais réelle.