小鹏robotaxi量产下线，长安已拿到L4测试牌照

中国车企不再把自动驾驶当成技术演示，而是开始把它推进量产。2026年5月18日，小鹏宣布其量产robotaxi首辆车在广州下线，公司由此成为首家实现该类车型量产的中国车企。

车辆基于GX平台打造，按L4级别要求设计。车上搭载四颗自研图灵AI芯片，总算力最高3000 TOPS。这辆车放弃了激光雷达和高精地图，改用纯视觉方案，与小鹏在量产车上的路线一致。决策由端到端VLA 2.0模型完成，系统反应延迟压到80毫秒以内。厂商称这提升了城市中的泛化能力，也让海外落地成为可能。

车内配了隐私玻璃、零重力座椅和后排娱乐屏，设置由语音助手控制。小鹏计划在2026年下半年启动试点载客，用来验证技术可行性、乘客接受度和商业模式。公司宣布2027年初实现无安全员的完全自动驾驶运营。

长安：从L3牌照到L4测试

与此同时，长安汽车靠监管节点一步步积累能力。2025年12月，公司拿到中国首批L3级自动驾驶专用号牌，今年又获得自家L4 robotaxi的测试许可，成为具备无人驾驶实路测试完整资质的车企。

2026年9月4日，长安发布天枢领航，这是其完全自研的驾驶辅助系统。所有版本都配激光雷达，采用端到端架构，系统已经投产。公司还称在电池、电驱和电控领域具备完整自研能力，电池品牌“金钟罩”在2025年获得国家科技进步二等奖。

对欧洲读者来说，这是一个信号：中国企业不等欧盟出台统一的L3/L4法规，而是自建供应链，在自家宽松得多的市场上积累经验。监管推进速度的差距，正变得和车价差距一样重要。