Xpeng uruchomił produkcję robotaxi, Changan ma już licencję L4

Chińscy producenci przestali traktować autonomiczną jazdę jak demonstrację technologii i zaczęli wprowadzać ją do produkcji seryjnej. 18 maja 2026 r. Xpeng ogłosił, że pierwszy egzemplarz jego masowo produkowanego robotaxi zjechał z linii w Kantonie. Spółka jest pierwszym chińskim producentem auta tego typu w produkcji seryjnej.

Pojazd zbudowano na platformie GX i zaprojektowano zgodnie z wymaganiami poziomu L4. Na pokładzie pracują cztery opracowane wewnętrznie układy Turing AI o łącznej mocy obliczeniowej do 3 000 TOPS. Auto rezygnuje z lidaru i szczegółowych map HD na rzecz czysto wizyjnego rozwiązania. To ta sama strategia, którą Xpeng stosuje w autach seryjnych. Decyzje podejmuje end-to-end model VLA 2.0, który skraca opóźnienie reakcji systemu poniżej 80 milisekund. Producent twierdzi, że poprawia to generalizację w miastach i umożliwia wdrażanie także za granicą.

We wnętrzu znalazły się przyciemniane szyby, fotele typu zero-gravity i ekrany rozrywki dla pasażerów z tyłu, a ustawieniami steruje asystent głosowy. Xpeng planuje uruchomić pilotażowe przewozy w drugiej połowie 2026 r., żeby sprawdzić wykonalność techniczną, akceptację pasażerów i model biznesowy. Pełną autonomiczną pracę bez opiekunów na miejscu spółka zapowiada na początek 2027 r.

Changan: od tablicy L3 do testów L4

Równolegle Changan Automotive zbiera kompetencje krok po kroku, zgodnie z kolejnymi regulacyjnymi kamieniami milowymi. W grudniu 2025 r. spółka odebrała pierwsze w Chinach specjalne tablice rejestracyjne dla jazdy autonomicznej poziomu L3, a w tym roku uzyskała pozwolenie na testy własnego robotaxi poziomu L4. Ma pełne uprawnienia do testowania bezzałogowej jazdy w rzeczywistych warunkach.

4 września 2026 r. Changan zaprezentował Tianzhu Linghang, swój w pełni samodzielnie opracowany system wspomagania jazdy. Wszystkie wersje są wyposażone w lidar i korzystają z architektury end-to-end; system wszedł już do produkcji. Spółka deklaruje też, że sama opanowała całość prac nad baterią, napędem i elektroniką sterującą. Marka baterii „Jinzhongzhao” zdobyła w 2025 r. drugą nagrodę państwową za postęp naukowo-techniczny.

Dla europejskiego czytelnika to sygnał, że chińskie firmy nie czekają na jednolitą unijną legislację dla L3/L4, ale budują własne łańcuchy dostaw i zbierają doświadczenie na własnym, znacznie bardziej permisywnym rynku. Różnica w tempie prac regulacyjnych staje się równie ważna jak różnica w cenie auta.