Xpeng lance la production de son robotaxi, Changan détient déjà la licence L4

Les constructeurs chinois ne traitent plus la conduite autonome comme une démonstration technologique. Ils la font entrer en production de série. Le 18 mai 2026, Xpeng a annoncé que le premier exemplaire de son robotaxi produit en masse était sorti de la chaîne à Canton. L'entreprise devient ainsi le premier constructeur chinois à produire en série un véhicule de ce type.

Le véhicule repose sur la plateforme GX et répond aux exigences du niveau L4. Quatre puces Turing AI développées en interne travaillent à bord, pour une puissance de calcul totale allant jusqu'à 3 000 TOPS. La voiture renonce au lidar et aux cartes HD détaillées au profit d'une solution purement visuelle. C'est la stratégie que Xpeng applique déjà à ses voitures de série. Les décisions sont prises par un modèle VLA 2.0 de bout en bout, qui ramène le temps de réaction du système sous 80 millisecondes. Le constructeur affirme que cela améliore la généralisation en ville et permet un déploiement à l'étranger.

À l'intérieur, on trouve des vitres teintées, des sièges de type apesanteur et des écrans de divertissement pour les passagers arrière. Un assistant vocal pilote l'ensemble. Xpeng prévoit de lancer des trajets pilotes au second semestre 2026, afin de vérifier la faisabilité technique, l'acceptation par les passagers et le modèle économique. L'entreprise annonce une exploitation entièrement autonome, sans opérateur à bord, pour le début de 2027.

Changan : de la plaque L3 aux essais L4

En parallèle, Changan Automotive construit ses compétences en s'appuyant sur des étapes réglementaires. En décembre 2025, l'entreprise a reçu les premières plaques d'immatriculation spéciales de Chine pour la conduite autonome de niveau L3. Cette année, elle a obtenu l'autorisation de tester son propre robotaxi de niveau L4. Elle dispose ainsi des pleins droits pour éprouver la conduite sans conducteur en conditions réelles.

Le 4 septembre 2026, Changan a présenté Tianzhu Linghang, son système d'aide à la conduite entièrement développé en interne. Toutes les versions embarquent un lidar et reposent sur une architecture de bout en bout. Le système est déjà entré en production. L'entreprise déclare aussi maîtriser entièrement la batterie, la propulsion et l'électronique de commande : sa marque de batteries « Jinzhongzhao » a remporté en 2025 le deuxième prix national pour le progrès scientifique et technique.

Pour le lecteur européen, le signal est clair. Les entreprises chinoises n'attendent pas une législation européenne unifiée pour le L3/L4. Elles construisent leurs propres chaînes d'approvisionnement et engrangent de l'expérience sur leur marché national, bien plus permissif. L'écart de rythme dans les travaux réglementaires compte désormais autant que l'écart de prix d'une voiture.