CATL 占据全球动力电池市场 39.4%，装机量同比增长 19.7%

2026 年 1 月至 8 月，CATL 供应了 333 GWh 电动汽车电池。SNE Research 周五发布的数据显示，同期全球市场同比增长 19.7% 至 844.2 GWh，CATL 占据 39.4% 的份额。CnEVPost 对此进行了报道。CATL 的装机量同比增长 25.2%，增速超过其领先的市场。其市场份额较 1 月至 7 月的 39.9% 下滑了 0.5 个百分点。

BYD 以 127.9 GWh 和 15.1% 的份额位居第二，同比增长 6.2%。这两家中国制造商合计占据 54.6% 的市场份额，与七个月前的读数持平，略低于一年前的 54.8%。前十名中有七家是中国公司，合计份额为 73.3%。

北美疲软，韩国份额下滑

三家韩国制造商均失去了市场份额。LG 新能源以 68.3 GWh 位居第三，同比仅增长 0.9%，市场份额从 9.6% 降至 8.1%。SNE Research 指出，其北美装机量大幅下降 42.3% 至 14.6 GWh，抵消了在欧洲和亚洲的增长。尽管 LG 仍在向特斯拉、通用汽车、现代汽车集团和大众汽车供货。

SK On 是前十名中唯一出现绝对下降的公司，同比下降 14.5% 至 24.9 GWh，市场份额从 4.1% 缩小至 2.9%。三星 SDI 未出现在 CnEVPost 的前十名表格中。在另一份报告中，finance.biggo.com 将三家韩国公司的合计份额定为 12.7%，下降了 3.9 个百分点。Businesskorea 则将同一数据解读为 CATL 正在扩大其领先优势。

松下以 29.7 GWh 位居第六，得益于特斯拉在北美的销售，同比增长 1.8%，但其市场份额从 4.1% 降至 3.5%。报告称，Rept 是前十名中上升最快的公司。Eve Energy 增长 53.9% 至 29.5 GWh，国轩高科增长 47.1% 至 41.5 GWh，蜂巢能源增长 39.3% 至 22.0 GWh。中创新航增长 32.6% 至 44.4 GWh。

化学成分与产能同步变动

在出货量数字背后，制造商正在重新调整电池内部的成分。通用汽车在 9 月 29 日表示，其与 LG 新能源成立的 Ultium Cells 合资企业将升级位于田纳西州 Spring Hill 的工厂，以大规模生产棱柱形富锂锰基（LMR）电池。该公司称，在成本相当的情况下，这种电池的能量密度比 LFP 高 33%。

Electrek 报道，升级工程将于今年晚些时候开始，并在 2028 年前完成，为 1,700 人的团队增加 500 个就业岗位。通用汽车预计其首款采用该化学体系的车辆将在 2028 年推出，目标是在卡车和全尺寸 SUV 上实现超过 400 英里的续航。通用汽车电池与可持续发展副总裁 Kurt Kelty 表示，增加 LMR“使我们能够超越当前更具成本效益的化学体系，并以更低的成本提供更好的性能”。

CleanTechnica 指出，到 2030 年，通用汽车在 LFP 和 LMR 上的投资总额将达到 20 亿美元。电池包仍然是电动汽车中最大的单一成本项，因此在成本持平的情况下提高能量密度，改变了汽车制造商在特定价位上能造出什么车。

“储能系统能平抑价格，但它们并不发电。”

中国在曲线远端推进得更快。据 CnEVPost 报道，中国当局在 9 月 28 日公布了一项五年电池计划，目标是在 2030 年实现全固态电池的大规模应用。BYD 执行副总裁 Stella Li 在九月初告诉 Carwow.es，该公司在固态技术和商业化方面处于“领先地位”，首款车辆预计于 2027 年推出。Electrek 报道，BYD 的仰望品牌被拍到正在测试一款长约 5.5 米的超豪华轿车，中国媒体汽车之家称这将是其首款搭载固态电池的车辆。BYD 的电池部门 FinDreams 旨在 2027 年开始硫化物基全固态电池的有限生产，并在 2030 年扩大规模。

电网规则为同一电池打开第二市场

电池也正在进入建筑。10 月 1 日，德国电网监管机构通过规则，允许储能系统从电网取电并在稍后以较低的附加费和电网费回馈电网。pv magazine 报道，这一变化适用于没有自身发电设施的储能系统。路透社也报道了同一决定。

同一天，pv magazine 报道，总部位于法兰克福的 Revolta AG 获得了黑森州的 ERDF 资金，用于开发一款面向无太阳能出租公寓的即插即用钠离子交流电池。黑森州登记显示合格成本为 660,545 欧元，欧盟共同融资率为 40%，价值约 264,200 欧元，执行期为 2026 年 8 月 1 日至 2029 年 12 月 31 日。Revolta 未披露容量、功率评级、价格或发布日期。

Fraunhofer ISE 于 10 月 2 日免费发布了一个模拟器，它使用真实的买卖报价，模拟一个假设的电池车队如何改变德国的日前价格。使用 2025 年数据并额外增加 20 GW 两小时电池，该研究所发现，最贵与最便宜 15 分钟时段的日均价差将下降 60%，从 130 欧元/MWh 降至 53 欧元/MWh，高于 200 欧元/MWh 的时段从 169 个降至 20 个。Fraunhofer ISE 能源图表项目经理 Leonhard Gandhi 表示：“储能系统能平抑价格，但它们并不发电。”

日本展示了当接入队列超过建设速度时会发生什么。从 10 月 1 日起，OCCTO 要求发电商在电网批准后两个月内证明其对项目场地的权利，否则将失去预留资格，pv magazine 报道。截至 2025 年 12 月底，约 172 GW 的电网级电池容量处于接入研究阶段，30 GW 处于合同申请阶段，而实际接入的仅约 0.64 GW。

在美国，情况按细分市场分化。10 月 2 日，Rivian 对其 R2 SUV 发布召回，原因是其伊利诺伊州 Normal 工厂的一个自动化工作站对高压电池包的紧固件扭矩不足，TechCrunch 报道。大约 14 辆车可能受到影响，均在服务中心，NHTSA 的文件称 Rivian 未收到任何客户报告、事故、受伤或死亡。这是 R2 的第二次召回，此前曾因倒车摄像头视野问题通过软件更新修复。

在商用车方面，据 Canary Media 引用的 BloombergNEF 数据，2026 年上半年全球中重型电动卡车销量创下近 16 万辆的新纪录，同比增长约 75%。其中超过十分之九在中国售出。BNEF 表示，美国市场已陷入“近乎停滞”，尽管特斯拉开始在 Nevada 工厂大规模生产其 Semi 卡车，BNEF 的采访认为其 25 万至 30 万美元的价格具有竞争力。CleanTechnica 报道，联邦快递向加州初创公司 Harbinger 订购了 2,000 辆电动卡车。

数字未能解决的问题

欧洲的地位取决于你选择哪个指标。CleanTechnica 发布的 Transport & Environment 分析称，如果所有项目都能落地，欧盟将拥有足够的电池来为 2030 年前《工业加速器法案》涵盖的所有欧盟制造 BEV 供电，且目前欧盟销售的电动汽车中，超过半数的电池已在欧盟境内制造。T&E 还发现，自 2022 年以来宣布的欧盟电池产能中，四分之一已被取消或搁置，德国 2035 年的管线减半。

这与汽车行业的自身数字直接冲突，T&E 表示它发现了一份由 ACEA 委托的研究存在方法论缺陷，该研究声称到 2028 年将有 150 GWh 的电池缺口。双方并未调和其数字，而是在争论假设。

对于电池供应链，近期的故事更简单。装机量仍以每年约五分之一速度增长，一家公司控制了近五分之一的装机量，而下一场战斗是关于罐内装什么化学体系。