中国人形机器人：长安准备量产，杭州发出首批机器人学校文凭

中国正在把人形机器人当成一种要上产线的工业品，而不是技术展示品。说得最直接的是汽车集团长安。它给出的目标是2028年前实现人形机器人量产，2030年前实现飞行汽车商业化。

分阶段的路线

长安勾勒的路径是渐进的，起点在车厢内部。机器人先被拆成汽车里的零部件，然后进入物流、清洁、储能、充电、巡检、安保和消防环节。管理层用的说法很简短：用机器人造车，用机器人卖车，把机器人装进车里。公开的目标是建成一座由机器人生产机器人的工厂。与此同时，公司正在验证一种20 Ah的固态电芯，基于氧和聚合物。

几毫米的问题

宇树科技创始人王兴兴把技术症结说得很具体：具身智能的瓶颈，在于模型做出的决定与机器人在物理世界中的行为之间那几毫米的误差。按他的判断，机器人的「ChatGPT时刻」会在一台机器能够在新场景中完成80%的任务时到来。目前无论对工厂还是对家庭来说，效率和能力都还不够。出路在于构建更通用的模型，让技能能从一个任务迁移到另一个任务。

学一门手艺

在杭州，这一转变已经有了组织形式。机器人学校的首批文凭已经发出，机器通过实际操作考核来学习职业技能。这既是在真实场景中收集训练数据，也是在培养将来管理机器集群的人所需的技能。

对制造业意味着什么

对欧洲尤其是意大利的生产体系来说，问题不是复制中国的机器人，而是如何把它们整合进来。当每机器小时的费用低于它所替代的人工成本，并且重新配置的时间允许小批量生产时，柔性机器人就变得划算，这正是专业制造所需要的。在这场较量中，胜负更多取决于软件集成和OT系统的运行安全，而不是机械部分。