欧洲夜火车越开越多，晚点问题却还在

和往年一样，欧洲各地的铁路运营商在12月启用新时刻表。据《卫报》报道，2024年版时刻表12月10日生效，织出一张此前并不存在的过夜线路网。

华沙离慕尼黑更近了，柏林向巴黎靠拢，亚琛也离萨尔茨堡近了一些。这些城市对目前都没有日间直达列车，夜车是唯一的直达选择。12月10日晚从慕尼黑开往华沙的那趟车，是2010年以来首趟从巴伐利亚直达波兰的列车。

规律就在这里。夜火车通常不与同线路的日间高速列车竞争，它填补的是空白。

具体变了什么

新的慕尼黑至华沙夜火车还开通了萨尔茨堡到克拉科夫的线路，全程将近10小时。巴黎和柏林重新有了直达夜火车，恢复了一条疫情开始时被切断的线路。当时俄罗斯铁路运营的巴黎至柏林和莫斯科列车最后一次开行。现在一列Nightjet在晚上9点刚过从亚琛出发，10小时后抵达哈雷。

其他地方的增开幅度更小。旅客现在可以从德累斯顿一路睡到布达佩斯、维也纳和格拉茨，这三座城市此前已有从德累斯顿出发的日间列车。在法国，贝济耶和蒙彼利埃在部分夜晚有了直达巴黎的线路，尽管最快的TGV从蒙彼利埃到巴黎只需三个多小时。欧里亚克至巴黎的夜车没有竞争的日间列车。据《卫报》报道，法国夜火车不提供卧铺车厢，只有可躺座椅或卧铺，座椅票价19欧元起，卧铺29欧元起。

无航班旅行运营商Byway Travel的首席执行官Cat Jones对《卫报》说：“欧洲这些新列车在Byway引起了不小的热议。我们现在能在假期行程中把此前没有直达列车的地方配在一起。”

碳减排的理由，以及它的难处

夜火车还打着环保的旗号。英国铁路交付集团在2024年2月表示，在英国排名前100的商务出行线路中，柴油或汽油车平均产生的碳排放是坐火车的九倍，纯电动汽车的污染几乎是火车的两倍半。根据该集团的数据，爱丁堡到伦敦国王十字，柴油车排放116公斤二氧化碳，电动车排放31.8公斤，火车每人排放12.7公斤。

活动人士指出了尴尬之处：一些最环保线路的票价并不比开车便宜。爱丁堡到伦敦国王十字的LNER单程票，不预订要183英镑，提前购票则便宜得多。一辆小型汽油车跑完400英里，平均油费约为50英镑。英格兰的铁路票价当时即将上涨4.9%。

改善交通运动组织的Michael Solomon Williams说：“坐火车总是比开车环保，而且随着更多铁路线路电气化，它还会更环保。”他补充说，现在的重点是让票价更便宜。

夜火车的复兴是真的，但它不是单一的故事。有些线路是新增的，有些是恢复的，有些只是已有日间服务的走廊上的额外选择。环保的理由比价格的理由更站得住脚。