欧洲夜火车：各家指南怎么说路线、铺位和订票

夜火车是夜间运行的铁路服务，车上有卧铺、简易卧铺或可后仰座椅。卖点很直接：傍晚上车，睡一觉，醒来就是另一座城市。《卫报》慢旅行专栏2023年12月14日报道称，2024年欧洲时刻表于当年12月10日启用，新增了华沙至慕尼黑、柏林至巴黎、亚琛至萨尔茨堡的直达夜车。该报称，这三对城市当时都没有直达日间列车。

复苏背后的数字

这场回归的规模，是各家指南大体一致的部分。artofthetravel.com表示自己并不卖铺位。它依据Back-on-Track的数据称，到2026年欧洲夜火车线路超过60条，约为2020年的两倍。同一页面引用欧洲议会研究服务局2021年的资料称，线路数量从上世纪90年代的约200条降到2019年的不到30条。该页面也标出了自身的局限：它没有运营私人的卧铺库存实验室，也没有以实地测试的方式预订神秘简易卧铺；票价区间是根据奥地利联邦铁路（ÖBB）、Eurail、Back-on-Track和欧洲环境署公开页面整理的研究范围，而非实时报价。读者对下文中的欧元数字也应持同样态度：它们只是参考值，不是结账价格。

奥地利国营运营商ÖBB是最常被认为主导这次重建的公司。据artofthetravel.com称，ÖBB在2016年收购了原德国铁路的Nightjet品牌，并在2021年至2025年间新增20多个线路区段，从中欧扩展到巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹和柏林。同一来源引用ÖBB 2024年新闻稿称，Nightjet在2023年运送180万名乘客，比2019年水平增长40%。线路数量和乘客数字这两项说法都来自单一二手来源，本文未作独立核实。

环保论点在多个来源中反复出现。artofthetravel.com称，依据欧洲环境署2023年的资料，维也纳到巴黎的卧铺列车排放的二氧化碳比同等航班少约90%。另外，《卫报》2024年2月27日报道称，Rail Delivery Group的分析发现，在英国最繁忙的商务线路上乘火车出行，碳排放不到纯电动汽车的一半；而在排名前100的商务出行线路中，柴油或汽油车平均产生的碳是乘火车的九倍。

谁在运营什么，在哪里

运营商名单比多数旅客以为的要长。EveryRail的指南列出了ÖBB Nightjet，连接维也纳与巴黎、阿姆斯特丹和罗马；European Sleeper，运行布鲁塞尔至柏林和布拉格；瑞典SJ夜火车，可抵达北极圈以北的纳尔维克；以及芬兰从赫尔辛基到罗瓦涅米的圣诞老人快车。Interrail自己的夜火车页面还补充了法国的Intercités de Nuit、意大利的InterCity Notte、索菲亚至伊斯坦布尔快车、从布加勒斯特到伊斯坦布尔的博斯普鲁斯快车、从伦敦到康沃尔的Night Riviera卧铺、从伦敦到苏格兰的Caledonian Sleeper、瑞典的Snälltåget以及EuroNight服务。EveryRail指出，European Sleeper正努力在六个月内从一条线路扩展到三条线路。

例如，新开通的连接萨尔茨堡与克拉科夫的EuroNight直达卧铺，为文化爱好者把[前往]两座截然不同城市的行程结合起来提供了实实在在的机会。

这句话出自无航班运营商Byway Travel首席执行官Cat Jones，她于2023年12月接受《卫报》采访。据《卫报》报道，萨尔茨堡至克拉科夫线路耗时近10小时；2023年12月10日晚从慕尼黑开往华沙的列车，是2010年以来首趟从巴伐利亚直达波兰的列车。那一轮时刻表调整并非全是新增。《卫报》指出，奥胡斯失去了每天两班直达汉堡的列车，由每两小时一班、在科灵同站台换乘的接驳服务补偿；纽伦堡每天开往捷克的直达列车从五班减到零。在法国，《卫报》回忆《世界报》曾在2016年宣称夜火车已经终结，而新的夜车线路从贝济耶和蒙彼利埃开往巴黎，以及从欧里亚克开往巴黎，座位票价19欧元起，简易卧铺29欧元起，完全没有卧铺车厢。

座席、简易卧铺还是卧铺

EveryRail把住宿分为三档。座席车厢有可后仰座椅，许多线路上通常39欧元起。简易卧铺在共享包厢内提供4到6个铺位，配有床单、毯子和枕头，EveryRail给出的价格约为每个铺位59至79欧元。卧铺包厢有1到3个铺位、真正的床垫、干净床品，通常还有洗手池，高端服务另配私人浴室和淋浴；EveryRail给出的范围是89至150欧元甚至更高，取决于线路和订票早晚。它对两者区别的总结很直白：卧铺像酒店，简易卧铺像青年旅舍。

artofthetravel.com对中距离Nightjet简易卧铺给出的数字不同，研究区间约为49至99欧元，并建议在180天研究窗口开放时订票。它还列出三种完全放弃火车的情形：日间行程不到约四小时；你打算在10小时以上的线路上坐座席；聚合平台隐藏了运营商自家网站仍显示的铺位。运营商细节因国家而异。据EveryRail称，ÖBB Nightjet提供座席车厢、4人和6人简易卧铺，以及单人、双人或三人卧铺包厢。意大利InterCity Notte在罗马至西西里、米兰至那不勒斯等线路上提供“Comfort”卧铺和4至6人简易卧铺。瑞典SJ夜火车在一等车厢有带私人设施的卧铺包厢，另有6人简易卧铺车厢。EveryRail指出，多数服务的简易卧铺默认为男女混住，但部分列车提供女性专用简易卧铺。

这张铁路网的吸引力，有些与舒适无关。发布第一人称旅行记录的Rail-away.com列出了从布达佩斯到斯图加特和苏黎世的EuroNight Kálmán Imre卧铺、挪威Vy从奥斯陆到卑尔根的夜车及其PlusNight选项、ÖBB Nightjet新一代从维也纳到汉堡的西门子制造车底和Mini-Cabin产品、经火车渡轮穿越墨西拿海峡的米兰和罗马至西西里线路，以及使用1960年代车厢、从布达佩斯到科佩尔的Retro Istria Express。它还描述了从苏黎世到阿姆斯特丹的Nightjet服务，使用1975年制造、编号AB33的卧铺车厢，并把1965年制造的布加勒斯特至克卢日-纳波卡车厢称为欧洲最老的卧铺列车。这些来自一个页面上不卖任何东西的网站，属于个人见闻，但也说明车队参差不齐。

订票与通票规则

夜火车必须订座，Interrail明确表示，即使持有一等通票也一样。通票不含铺位。Interrail的指引称，订座可在网上、电话或车站办理，订座费随住宿档次上升。通票的细节常让人措手不及。Interrail称，如果你在8月9日至10日乘夜火车，纸质通票只需写下出发日期8月9日，手机通票会自动记录。在出发当天，你可以在夜火车之前随意乘坐多趟列车，都算同一个旅行日。夜火车的出发日不能是通票有效期的最后一天。

对于通票网络33个国家的居民，乘夜火车回国需要两个旅行日，以居住国境外的边境车站为界分开，在手机应用中作为两段独立行程添加。Interrail自己举的例子是一名奥地利旅客从阿姆斯特丹前往阿姆斯泰滕。其指引中还有一条实用提示：把纸质通票和护照交给列车工作人员是常见做法，早上会归还。

artofthetravel.com把整个决定框定为比较，而不是浪漫想象。它的建议是：为走廊指定运营商，按铺位而不是按列车来选择，并把你省下的那一晚酒店钱算进去，用机票加市中心酒店对比卧铺票价，而不是只比裸机票。它还警告不要让孩子睡共享的6人简易卧铺，建议整间包厢预订。

本文引用的来源都没有提供实时票价或时刻表，任何具体价格都应在订票前向运营商核实。这些来源一致的地方是方向：线路更多，一些走廊换了新车底，另一些还在用旧车厢，而订座制度奖励早订的人。