European Sleeper 将于 2028 年 4 月开通布鲁塞尔至马尔默夜行列车

这是该公司第一条直通斯堪的纳维亚的过夜线路，将与德国铁路公司 RDC 合作运营。据 10 月 1 日发布细节的 nomadlawyer.org 介绍，列车途经布鲁塞尔南站、安特卫普、鹿特丹、海牙、阿姆斯特丹、哥本哈根和马尔默。

南行至马尔默的发车日定在周一、周三和周五，返程布鲁塞尔为周二、周四和周日。两个方向都是约晚上 7 点发车、约早上 10 点到达。这样的时刻表，面向的是想睡过边境、到站就能开会的人，而不是凌晨 4 点赶到机场的人。

该服务分三个主要等级出售，第四个等级仍在讨论中。经济舱是坐席包厢。经典舱是四人和六人卧铺，共用盥洗室，早晨供应咖啡。舒适舱是一到三人的私人卧铺包厢，配洗手池、电源插座，含早餐。据 nomadlawyer.org 称，拟议中的高级套房包厢带双人床、独立淋浴和卫生间，目前仍在评估。

最后这个细节关系到这条线路的定位方式。同样报道该计划的 Travelling For Business 把高级车厢形容为带双人床和独立卫浴的“超豪华”卧铺车厢，并称相关讨论正在进行。也就是说，尚未确认，仍在评估。

为什么是马尔默而不是斯德哥尔摩

这份规划里的斯堪的纳维亚门户是马尔默中央车站，不是斯德哥尔摩。从马尔默出发，厄勒海峡列车经厄勒海峡大桥开往哥本哈根机场，SJ 的 X2000 高速列车向北通往哥德堡和斯德哥尔摩。另一端的布鲁塞尔南站，据随公告发布的物流指南介绍，可 80 分钟换乘欧洲之星到伦敦圣潘克拉斯国际车站，85 分钟连接巴黎北站。

运营商表示，车票通常在出行前 90 到 180 天开放预订。所以计划 2028 年 4 月出行的人，别指望这个月就能订票。

European Sleeper 同时在几条线上扩张。它已经运营每周三班的布鲁塞尔至米兰过夜列车，途经德国亚琛和科隆、瑞士卢加诺以及意大利北部的科莫湖地区。比利时的安特卫普，荷兰的布雷达和埃因霍温，正在被加入这条线路。布鲁塞尔至巴塞罗那的线路绕行巴黎，经佩皮尼昂到巴塞罗那，目标是在 2028 年中期开行。

这是三条走廊，其中两条还没跑起来，而公司 2023 年才成立。Travelling For Business 指出，北欧线路的公告紧跟在布鲁塞尔至米兰线路本月初开通之后。

卖点里的数据一面

可持续性是销售说辞的一部分，并且挂着一个测量的角度。数字出行平台 Squake 正在把英国铁路交付集团的 Green Travel Data 系统接入其铁路排放模型，该模型可计算欧洲铁路出行的站到站碳排放，并把排放指标送入 Travalyst 数据平台。用意是让企业差旅管理者和乘客用数字而不是形容词来比较夜行列车和短途航班。

独立的铁路数据能说明规模。10 月 1 日更新数据的 EuroTrekker 统计到 31 个国家的 2229 条夜行列车线路和 85 家铁路运营商，并按直达出境连接把布鲁塞尔排在欧洲第 11 位，有 183 条线路。其单运营商最长行程榜单包括马尔默至因斯布鲁克 934 公里、23 小时 5 分钟，以及德累斯顿至斯德哥尔摩 960 公里、18 小时 47 分钟。

这些都是现有服务。新的 European Sleeper 线路会与它们并行，而不是取代它们，而且它将是这家运营商开进该地区的首条线路。

尚未确定的部分

公告里有几件事是计划，不是事实。高级套房包厢仍在评估。布鲁塞尔至巴塞罗那线路预计 2028 年中期开行，这是目标，不是时刻表。据 Travelling For Business 称，布鲁塞尔至米兰线路延伸到安特卫普、布雷达和埃因霍温从 12 月起加开，但现有材料里没有确定具体开通日期。

两篇报道之间也有落差。nomadlawyer.org 把 2028 年 4 月开通和含高级等级的三级结构作为提议来写。大致同一时间发稿的 Travelling For Business 说，运营商确认了经济舱、经典舱和舒适舱，豪华车厢仍在讨论中。两者在路线、班次、时刻、RDC 合作和 2028 年 4 月这个日期上一致。它们之间没有矛盾，但只有一家用了“确认”这个词。

两个来源都没给的是价格。材料里没有四个等级中任何一档的票价，也没有列车本身的载客量数字。European Sleeper 同样没说会挂多少节车厢，也没说每周三班是硬性承诺还是起步安排。

背景：更大的夜行列车回潮

在经历数十年的削减之后，夜行列车正回到欧洲的时刻表上，套路如今已经很熟：运营商提前几年宣布线路，然后用中间这段时间在多个国家路网上谈判轨道、路径和车辆的准入。一条从布鲁塞尔到马尔默的跨境卧铺要经过四个国家，意味着四套基础设施收费和四套关于谁能开什么的规则。

这就是 2028 年 4 月显得遥远的原因。也是像 European Sleeper 这样以开放准入承运人身份运营、而非国有铁路的公司需要伙伴的原因。公告里点名的德国铁路公司 RDC 就是这里的伙伴。

对旅客来说，实际问题更简单。车会不会准点，床舒不舒服，票价会不会比机票便宜。前两个是工程和运营问题。第三个是商业决定，尚未公开。

还有一个问题是这项服务在和谁竞争。布鲁塞尔至哥本哈根和马尔默的走廊上有日间列车，也有航班，而早上 10 点到达的夜行列车，对手是当天第一班早班车，而不是一整天的班次。它的卖点是你不会损失一个工作日。这能不能成立，取决于时刻表能不能守住。

瑞士创业活动 Startup Nights 与这条新闻无关。它出现在同一批来源里，和铁路公告没有关系。