Hyundai-Arbeiter streiken wegen Atlas-Robotern, Humanoid-Pläne für die Werke laufen weiter

Der Teilstreik im Hyundai-Komplex in Ulsan, dem größten Automobilwerk der Welt, lief vom 13. bis 15. Juli. Tag- und Nachtschicht endeten jeweils zwei Stunden früher, berichtete die Korea Times. Vom 20. bis 22. Juli plant die Gewerkschaft Vier-Stunden-Streiks, nachdem 15 Verhandlungsrunden gescheitert sind.

Die Gewerkschaft vertritt mehr als 39.000 südkoreanische Arbeiter. Ihre Forderungen sind konkret: den Stundenlohn in der Produktion in ein Festgehalt umwandeln, um einen durch Automatisierung bedingten Rückgang der Arbeitsstunden abzufedern, das Rentenalter von 60 auf 65 Jahre anheben und höhere Boni zahlen. Das Wall Street Journal hat darüber berichtet.

Auslöser war Atlas, der zweibeinige Humanoid von Boston Dynamics. Das Unternehmen soll bald vollständig Hyundai gehören. Die Hyundai Motor Group zeigte den neuesten Atlas zu Beginn dieses Jahres. Er ist mehr als 6 Fuß groß und hebt mehr als 100 Pfund. Laut Korea Herald will Hyundai mehr als 25.000 Atlas-Einheiten in den Werken von Hyundai und Kia einsetzen, beginnend mit US-Fabriken im Jahr 2028. Für andere Regionen wurde kein Zeitplan genannt.

Die Ökonomie, die die Gewerkschaft beunruhigt

Jeder Atlas kostet schätzungsweise 130.000 US-Dollar, könnte sich aber in etwa zwei Jahren bezahlt machen. Das sagte die Samsung-Securities-Analystin Esther Yim zu Bloomberg. Fällt der Preis auf 100.000 US-Dollar, könnten die Betriebskosten nach Einschätzung von James Hong von Macquarie Securities Korea unter den US-Bundesmindestlohn von 7,25 Dollar sinken und das Gehalt eines typischen Autoarbeiters deutlich unterbieten.

Das sind Prognosen, keine Verträge. Sie erklären aber, warum eine Lohnforderung, die seltsam klingt, nämlich Stundenlöhner in Festangestellte umzuwandeln, in Wahrheit eine Absicherung dagegen ist, dass Roboter Schichtstunden auffressen.

Hyundai ist nicht allein. Tesla entwickelt Optimus für seine EV-Werke. BMW hat Pilotversuche mit Humanoiden von Figure AI im Werk Spartanburg in South Carolina durchgeführt. Chinesische Hersteller wie BYD testen Humanoide, einige bauen eigene.

Das kommt auf eine lange Automatisierungsgeschichte obendrauf. Bereits 2021 waren weltweit mehr als 1.000.000 Roboter in Automobilfabriken im Einsatz, ein Drittel aller Industrieroboter, so die International Federation of Robotics. Die USA hatten bis 2025 38.000 Industrieroboter installiert, 13.500 davon allein in der Automobilbranche.

Zuerst Georgia, wo die Gewerkschaft schwächer ist

Hyundai will Atlas zuerst bei Metaplant America einsetzen, seinem EV-Werk bei Savannah in Georgia, ab 2028. Der erste Einsatz dürfte auf weniger organisierten Widerstand stoßen, weil die Arbeiter in Georgia nicht gewerkschaftlich organisiert sind. Die United Auto Workers, die rund 400.000 Autoarbeiter in den USA, Kanada und Puerto Rico vertritt, versucht, diese Anlage zu organisieren.

Metaplant America ist laut IEEE Spectrum bereits die am stärksten automatisierte Automobilfabrik in den Vereinigten Staaten. Sie hat mehr als 850 Roboter, die Teile entladen, Stahl stanzen, Rahmen montieren und Türen einbauen. Dazu kommen 300 fahrerlose Transportfahrzeuge, die Teile bewegen und dabei Menschen ausweichen. Der vierbeinige Spot von Boston Dynamics wird in der Schweißerei zur Qualitätskontrolle der Außenhaut eingesetzt. Bei einem Besuch im Juli 2026 beschrieb ein Reporter des Atlanta Journal-Constitution, wie die Roboterhunde mit ihren sensorbestückten Nasen nach Fehlern schnüffeln.

Atlas beginnt mit dem Sortieren und Ordnen von Teilen. Jerald Roach, ein leitender Angestellter der Endmontage bei Metaplant, sagte dem AJC, Humanoide würden die menschliche Belegschaft nicht bedrohen. Menschliche Hände und ihr Gefühl seien für weiche Teile wie Schläuche, Kabel, Teppiche und Verkleidungen nötig.

Hyundai hat sich in seinem Wirtschaftsförderungsvertrag zu 8.100 Vollzeitbeschäftigten am Standort Georgia bis 2031 verpflichtet. Landes- und Kommunalpolitiker stellten ein Anreizpaket im geschätzten Wert von 2.100.000.000 Dollar bereit. Der AJC stellte fest, dass die Anlage Ende 2025 bereits mehr als 3.800 Arbeiter beschäftigte.

Was die Roboter tatsächlich können

Die Lücke zwischen Werbeversprechen und Werkhalle ist weiterhin groß. Feste Industrierarme sind für eine Aufgabe gebaut. Humanoide werden dagegen damit verkauft, irgendwann viele Aufgaben zu übernehmen und dabei in Arbeitsplätze zu passen, die für Menschen entworfen wurden. Google DeepMind und Boston Dynamics kündigten im Januar 2026 auf der CES eine Zusammenarbeit an, um Gemini Robotics auf Atlas und Spot zu bringen. Tests in Hyundai-Autofabriken sind in den folgenden Monaten geplant.

"Der eigentliche Wert liegt künftig darin, dass unsere Roboter sich ihres Umfelds bewusst sind und mit ihren Händen jeden Gegenstand manipulieren können", sagte Robert Playter, CEO von Boston Dynamics, zu WIRED. "Und wir denken, dass Produktionsumgebungen wie in Hyundai-Fabriken ein perfekter Ort sind, das heute einzusetzen."

Atlas kann bereits tanzen und akrobatische Kunststücke vorführen. Was ihm fehlt, wie anderen Humanoiden auch, ist die Intelligenz, sein Umfeld zu verstehen, komplexe Entscheidungen zu treffen und unbekannte Gegenstände zu manipulieren. Ob ein KI-Modell diese Lücke schließt, ist nicht bewiesen. Playter sagte zu WIRED, die Sicherheit von Menschen zu garantieren sei entscheidend, wenn Humanoide Erfolg haben sollen. Er fügte hinzu: "Selbst die kleinen können gefährlich sein."

Carolina Parada, Senior Director of Robotics bei Google DeepMind, sagte zu WIRED, Gemini sei multimodal angelegt und eigne sich dafür, etwas über die physische Welt zu lernen. "Die Automobilbranche ist ein großartiger Anfang, aber unsere Absicht ist sicher, auf immer mehr Anwendungen zu erweitern", sagte sie.

Das Datenproblem hinter den Demos

Roboter brauchen Trainingsdaten, die sich nicht aus dem Internet scrapen lassen. China geht diesen Mangel mit staatlich finanzierten Einrichtungen an. Bis Dezember waren mehr als 40 staatliche Zentren zur Datensammlung für Roboter angekündigt, etwa zwei Dutzend davon in Betrieb, so das Analyseunternehmen Interact Analysis. Rest of World berichtete im Januar 2026 über Trainer in Shanghai und der Provinz Hubei. Sie tragen VR-Brillen und Exoskelette und wiederholen Bewegungen wie das Öffnen einer Mikrowellentür, das Falten von Kleidung und das Wischen von Tischen hunderte Male am Tag.

Eines der größten ist ein Trainingslager am Stadtrand von Peking. Die lokale Regierung von Shijingshan startete es mit dem Humanoid-Unternehmen Leju. Es umfasst mehr als 10.000 Quadratmeter und bietet 16 Szenarien, darunter eine nachgebaute Auto-Montagelinie, ein Smart Home und eine Pflegeeinrichtung, so eine Regierungserklärung. Ein Sprecher des Projekts, zitiert in dieser Erklärung, verglich es damit, Kindern mit viel Übung das Laufen beizubringen. Der Interact-Analysis-Analyst Marco Wang sagte zu Rest of World, der Infrastrukturaufbau berge das Risiko von Überkapazität: "Es gibt einige mögliche Blasen", sagte er.

Goldman Sachs schätzt, dass der weltweite Humanoid-Markt bis 2035 38.000.000.000 Dollar wert sein könnte, mit etwa 250.000 Auslieferungen bereits 2030. Das US-Unternehmen Figure wurde kürzlich mit 39.000.000.000 Dollar bewertet. Die chinesischen Hersteller Unitree, Galbot und AgiBot haben jeweils die 1.000.000.000-Dollar-Marke überschritten, wobei Unitree einen Börsengang plant. Tesla lässt Dutzende Arbeiter Bewegungen nachspielen, um Optimus zu trainieren.

Die Einsatzahlen bleiben dünn. Agility Robotics gab in einer im Juni 2026 bei der SEC eingereichten Investorenpräsentation bekannt, dass sein Roboter Digit bis Mai 2026 65.000 Stunden in neun fest zugesagten Kundeneinsätzen angesammelt habe. Die Materialliste liegt bei rund 125.000 Dollar, das RoboFab in Salem, Oregon, ist für 10.000 Einheiten Jahreskapazität ausgelegt. BMW hat erklärt, ein Figure-02-Roboter habe in zehn Monaten die Produktion von mehr als 30.000 X3-Fahrzeugen in Spartanburg unterstützt und dabei mehr als 90.000 Komponenten in etwa 1.250 Betriebsstunden bewegt, so der von Axis Intelligence geführte Tracker. Der nächste Schritt von BMW, im Juni 2026 angekündigt, ist Figure 03 für die Logistiksequenzierung im selben Werk, ohne genannte Stückzahl.

Vor diesem Hintergrund geht es beim Streik in Ulsan weniger um einen einzelnen Roboter als darum, wer die Kosten des Übergangs trägt. Die UAW kritisierte kürzlich General Motors dafür, etwa 50 neue Roboterarme in seinem Vorzeige-EV-Werk in Detroit installiert zu haben. Zuvor waren mehr als 1.300 Arbeiter als angeblich vorübergehende Maßnahme entlassen worden. Auf dem UAW-Verfassungskongress in Detroit im Juni 2026 warnte Präsident Shawn Fain zudem vor diesem Trend. Die koreanische Hyundai-Gewerkschaft hat bereits gezeigt, wie diese Warnung aussieht, wenn sie die Linie stoppt.