Strajk w Hyundaia przeciw robotom Atlas. Plany fabryk humanoidów przyspieszają

Częściowy strajk w kompleksie Hyundaia w Ulsan, największej fabryce samochodów na świecie, trwał od 13 do 15 lipca. Zmiany dzienne i nocne kończyły się dwie godziny wcześniej, informował The Korea Times. Związek planuje czterogodzinne strajki od 20 do 22 lipca, po tym jak 15 rund negocjacji zakończyło się niepowodzeniem.

Związek reprezentuje ponad 39 000 południowokoreańskich pracowników. Jego żądania, opisane przez The Wall Street Journal, są konkretne: zamiana godzinowej płacy produkcyjnej na stałą pensję, żeby złagodzić skutki skrócenia czasu pracy przez automatyzację, podniesienie wieku emerytalnego z 60 do 65 lat i wyższe premie.

Bezpośrednim powodem jest Atlas, dwunożny humanoid firmy Boston Dynamics, która ma stać się w całości własnością Hyundaia. Hyundai Motor Group pokazał najnowszą wersję Atlasa na początku tego roku. Robot ma ponad 6 stóp wzrostu i podnosi ponad 100 funtów. Hyundai chce ponad 25 000 egzemplarzy Atlasa w zakładach Hyundaia i Kii, podaje The Korea Herald, zaczynając od fabryk w USA w 2028 roku. Terminu dla innych regionów nie podano.

Ekonomia, która niepokoi związek

Jeden Atlas kosztuje szacunkowo 130 000 dolarów, ale może zwrócić się w około dwa lata, powiedziała Bloombergowi analityczka Samsung Securities Esther Yim. James Hong z Macquarie Securities Korea zasugerował, że gdyby cena spadła do 100 000 dolarów, koszt pracy robota mógłby zejść poniżej federalnej płacy minimalnej w USA wynoszącej 7,25 dolara i mocno podciąć typowe wynagrodzenie pracownika motoryzacji.

To prognozy, nie umowy. Wyjaśniają jednak, dlaczego żądanie, które brzmi osobliwie, czyli przejście z płacy godzinowej na stałą pensję, jest w istocie zabezpieczeniem przed robotami zjadającymi godziny zmian.

Hyundai nie jest sam. Tesla rozwija Optimusa dla swoich fabryk aut elektrycznych. BMW prowadziło testy pilotażowe z humanoidami Figure AI w zakładzie w Spartanburgu w Karolinie Południowej. Chińscy producenci, w tym BYD, testują humanoidy, a niektórzy budują własne.

To wszystko nakłada się na długą historię automatyzacji. Do 2021 roku w fabrykach motoryzacyjnych na świecie pracowało już ponad 1 000 000 robotów, jedna trzecia wszystkich robotów przemysłowych, według Międzynarodowej Federacji Robotyki. Stany Zjednoczone miały wdrożone 38 000 robotów przemysłowych na 2025 rok, z czego 13 500 w samej motoryzacji.

Najpierw Georgia, gdzie związek jest słabszy

Hyundai planuje skierować Atlasa najpierw do Metaplant America, swojej fabryki aut elektrycznych pod Savannah w Georgii, od 2028 roku. Pierwsze wdrożenie może napotkać mniejszy opór, bo pracownicy w Georgii nie są zrzeszeni. United Auto Workers, które reprezentuje około 400 000 pracowników motoryzacji w USA, Kanadzie i Portoryko, próbuje zorganizować ten zakład.

Metaplant America jest już najbardziej zautomatyzowaną fabryką motoryzacyjną w Stanach Zjednoczonych, według IEEE Spectrum. Ma ponad 850 robotów rozładowujących części, tłoczących stal, składających ramy i montujących drzwi, plus 300 pojazdów automatycznie prowadzonych, które wożą części, omijając ludzi. Czteronożny Spot od Boston Dynamics pracuje w hali spawalniczej przy kontroli jakości powłok. Podczas wizyty w lipcu 2026 roku reporter Atlanty Journal-Constitution opisał robotyczne psy, które wysuwają czujniki wbudowane w nosy, żeby węszyć defekty.

Atlas zacznie od sortowania i porządkowania części. Jerald Roach, dyrektor wykonawczy ds. montażu końcowego w Metaplant, powiedział AJC, że humanoidy nie zagrożą ludzkiej załodze, bo ludzkie ręce i wyczucie są potrzebne przy miękkich elementach, takich jak węże, przewody, dywany i panele wykończeniowe.

Hyundai zobowiązał się do 8 100 pełnoetatowych pracowników w Georgii do 2031 roku w ramach umowy o rozwój gospodarczy. Władze stanowe i lokalne dały pakiet zachęt wart szacunkowo 2 100 000 000 dolarów. AJC ustalił, że zakład zatrudniał już ponad 3 800 pracowników pod koniec 2025 roku.

Co roboty naprawdę potrafią

Luka między obietnicą a halą produkcyjną jest wciąż szeroka. Stałe ramiona przemysłowe buduje się do jednego zadania. Humanoidy sprzedaje się z obietnicą, że w końcu poradzą sobie z wieloma zadaniami i wpiszą się w miejsca pracy projektowane dla ludzi. Google DeepMind i Boston Dynamics ogłosiły współpracę na CES w styczniu 2026 roku, żeby wprowadzić Gemini Robotics na Atlasa i Spota, z testami planowanymi w fabrykach Hyundaia w kolejnych miesiącach.

"Prawdziwa wartość na przyszłość polega na tym, żeby nasze roboty rozumiały kontekst otoczenia i umiały używać rąk do manipulowania dowolnym przedmiotem", powiedział WIRED Robert Playter, dyrektor generalny Boston Dynamics. "Uważamy, że środowiska produkcyjne, jak fabryki Hyundaia, to dziś idealne miejsce, żeby to wdrożyć".

Atlas potrafi już tańczyć i wykonywać akrobacje. Brakuje mu, jak innym humanoidom, inteligencji do rozumienia otoczenia, podejmowania złożonych decyzji i manipulowania nieznanymi przedmiotami. Czy model AI zamknie tę lukę, nie zostało dowiedzione. Playter powiedział WIRED, że gwarancja bezpieczeństwa ludzi jest kluczowa, jeśli humanoidy mają się upowszechnić, i dodał: "Nawet te małe mogą być niebezpieczne".

Carolina Parada, starsza dyrektorka ds. robotyki w Google DeepMind, powiedziała WIRED, że Gemini zaprojektowano jako multimodalne i odpowiednie do uczenia się o świecie fizycznym. "Motoryzacja to świetny początek, ale naszym zamiarem jest oczywiście rozszerzanie się na coraz więcej zastosowań", stwierdziła.

Problem danych za pokazami

Roboty potrzebują danych treningowych, których nie da się zeskrobać z internetu. Chiny atakują ten niedobór państwowymi placówkami. Do grudnia ogłoszono ponad 40 państwowych centrów zbierania danych dla robotów, z czego około dwóch tuzinów działa, według firmy analitycznej Interact Analysis. Rest of World pisało w styczniu 2026 roku o trenerach w Szanghaju i prowincji Hubei, którzy w goglach VR i egzoszkieletach powtarzają ruchy, takie jak otwieranie drzwi mikrofalówki, składanie ubrań i wycieranie stołów, setki razy dziennie.

Jedno z największych, obóz treningowy na przedmieściach Pekinu uruchomiony przez lokalny rząd Shijingshan z firmą humanoidalną Leju, zajmuje ponad 10 000 metrów kwadratowych i oferuje 16 scenariuszy, w tym makietę linii montażu samochodów, inteligentny dom i placówkę opieki nad starszymi, według oświadczenia rządu. Rzecznik projektu, cytowany w tym oświadczeniu, porównał go do nauki chodzenia dzieci przez dużo ćwiczeń. Analityk Interact Analysis Marco Wang powiedział Rest of World, że rozbudowa infrastruktury grozi nadmiarem mocy: "Istnieją pewne potencjalne bańki", stwierdził.

Goldman Sachs szacuje, że światowy rynek humanoidów może być wart 38 000 000 000 dolarów do 2035 roku, z około 250 000 dostaw już w 2030 roku. Amerykańska Figure była niedawno wyceniana na 39 000 000 000 dolarów, a chińscy producenci Unitree, Galbot i AgiBot przekroczyli po 1 000 000 000 dolarów, przy czym Unitree planuje debiut giełdowy. Tesla ma dziesiątki pracowników odgrywających ruchy, żeby trenować Optimusa.

Liczby wdrożeń pozostają skromne. Agility Robotics ujawniło w czerwcu 2026 roku w prezentacji dla inwestorów złożonej do SEC, że jego robot Digit zgromadził 65 000 godzin w dziewięciu wdrożeniach u klientów do maja 2026 roku, przy koszcie materiałów około 125 000 dolarów i fabryce RoboFab w Salem w Oregonie zaprojektowanej na 10 000 sztuk rocznej zdolności produkcyjnej. BMW podało, że robot Figure 02 wspierał produkcję ponad 30 000 samochodów X3 w Spartanburgu przez dziesięć miesięcy, przenosząc ponad 90 000 komponentów w około 1 250 godzin pracy, według trackera prowadzonego przez Axis Intelligence. Kolejny krok BMW, ogłoszony w czerwcu 2026 roku, to Figure 03 przy sekwencjonowaniu logistyki w tej samej fabryce, bez ujawnionej liczby egzemplarzy.

Na tym tle strajk w Ulsan dotyczy mniej jednego robota, a bardziej tego, kto poniesie koszt przejścia. UAW skrytykowało niedawno General Motors za instalację około 50 nowych ramion robotycznych w flagowej fabryce aut elektrycznych w Detroit po zwolnieniu ponad 1 300 pracowników jako rzekomo tymczasowego środka. Na konwencji konstytucyjnej UAW w Detroit w czerwcu 2026 roku przewodniczący Shawn Fain również ostrzegał przed tym trendem. Koreański związek Hyundaia pokazał już, jak to ostrzeżenie wygląda, gdy zatrzymuje linię.