L'export tecnologico cinese non è più solo merce a basso costo: a giugno 2026 una nave con 5.000 veicoli elettrici è arrivata a Melbourne, mentre i modelli AI cinesi gratuiti e le licenze open source spingono la Casa Bianca e la Silicon Valley a litigare apertamente.
La Cina produce il 90 per cento delle batterie mondiali e i suoi modelli di intelligenza artificiale a pesi aperti si scaricano gratis. Questa combinazione ha portato la politica delle esportazioni dalle pagine commerciali alla Casa Bianca, alle sale riunioni di Silicon Valley e a un tribunale di Brooklyn.
Nvidia ha attaccato pubblicamente Anthropic giovedì sulla politica statunitense di controllo delle esportazioni di chip, mentre le restrizioni note come AI Diffusion Rule entreranno in vigore il 15 maggio. La disputa riguarda fin dove Washington debba spingersi nel limitare l'accesso cinese ai chip avanzati per l'AI.
Le regole chiave dell'EU AI Act per i modelli di AI general-purpose dovrebbero arrivare il 2 agosto, ma le richieste di rinviarle si fanno sempre più forti. A chiederlo sono l'industria e almeno un capo di governo. La Commissione europea dice che intende comunque finalizzare le regole a luglio.
Bill Gates ha detto a Meet the Press della NBC, in un'intervista trasmessa domenica 27 settembre, che un'IA senza regole potrebbe causare "un miliardo di morti" e che l'autoregolamentazione non basta. La stessa settimana, i leader tecnologici europei hanno messo sul tavolo il problema opposto: un panico che, dicono, sta soffocando il lavoro concreto di mettere in sicurezza i sistemi, mentre Bruxelles continua a scrivere l'AI Act.
Le esportazioni tecnologiche cinesi stanno ridisegnando i mercati globali, dalla spedizione record di 5.000 veicoli elettrici in Australia ai modelli di AI a pesi aperti che hanno diviso la Casa Bianca di Trump, mentre Huawei affronta a Brooklyn un processo americano per racket.
Le esportazioni tecnologiche cinesi non sono più solo merci a basso costo: ora comprendono auto elettriche, batterie, software open source e farmaci su licenza. I paesi che le ricevono si dividono tra chi compra e chi blocca.
Il sostegno statale cinese al software open source, alle batterie e alle auto elettriche ha trasformato i controlli sulle esportazioni in una corsa che la Cina dice di poter vincere. Lo riportano MIT Technology Review, The Guardian e RNZ.
Nella prima metà di quest'anno le vendite di auto elettriche cinesi in Australia sono cresciute del 124 per cento in casa BYD, mentre i modelli AI cinesi a pesi aperti e le catene di fornitura delle batterie costringono Washington e Bruxelles a rispondere con nuove politiche.
Nvidia accusa Anthropic di raccontare "fandonie" sul contrabbando di chip. È una rottura pubblica rara sulle restrizioni all'export statunitensi, che entreranno in vigore il 15 maggio.
La Cina produce oggi circa il 90 per cento delle batterie mondiali. A giugno le sue esportazioni di veicoli elettrici sono arrivate in Australia a bordo di una sola nave con 5000 auto. Ecco come Pechino ha costruito quella posizione e cosa sta cercando di fare Washington.
La Cina esporta sempre meno hardware a basso costo e sempre più modelli AI open-weight e catene di fornitura per le batterie. Washington ha reagito, ma la risposta ha diviso la Silicon Valley, la Casa Bianca e l'industria americana. È il quadro che emerge da una serie di report pubblicati negli ultimi due mesi.
Le autorità cinesi stanno valutando controlli più severi sull'export di tecnologie AI e per semiconduttori, ha riferito il Financial Times il 21 luglio 2026. Pechino vuole trattenere in casa i propri modelli e progetti di chip più avanzati.