充电功率之争：吉利2.25兆瓦，BYD 1.5兆瓦与2000座充电站

中国充电市场开始比拼峰值功率。吉利在宁波发布第五代Geely Smart Charging充电站，峰值功率可达2250千瓦，也就是2.25兆瓦。BYD在3月发布的Flash Charging充电桩，单枪最大输出1500千瓦。吉利的数字更高。消息来自electrive网站。

关键不只在充电站功率，还在电芯的配合。吉利搭配的是专为超快充设计的“神盾金砖电池”，最大充电倍率12C。测试中，搭载该电芯的Lynk & Co 10和Zeekr 001从10%充到70%用了4分30秒，充到97%用了8分40秒。这比BYD公布的第二代刀片电池数据略快。后者配合Flash Charging系统，同样被视为纪录水平。

高速公路：BYD的2000座充电站

途中充电是否还是瓶颈，这个问题也在见分晓。2026年9月24日，BYD在微博宣布完成2000座高速公路快充站的建设，比原定时间提前三个月，也赶在假期出行高峰之前。3月5日公布的规划是到2026年底建成2万座充电站，其中2000座位于高速公路沿线。截至8月底，该公司已建成1万座。

高速公路充电站覆盖中国近三分之一的服务区，站与站之间的平均间距略高于100公里。长途出行排队充电多年来是中国电动车车主的主要烦恼之一。缩短站点间距与缩短充电时间同样重要。

NIO押注换电

NIO选择了另一条路，扩建换电网络，而非只做充电。根据该公司截至2026年9月25日的数据，全中国共有9430个充电与换电网点，其中包括4124座换电站、5306座充电站和30594个充电桩。同一天，NIO在霍尔果斯开远丝路酒店启用一座站点，这是其丝绸之路线路上最西端的网点。这条线路全长3605公里，覆盖33座换电站。

结果是，中国基础设施沿着两种并行模式发展：超快充（吉利、BYD）与整包换电（NIO）。对欧洲而言，这是一个重要提示：只扩建充电桩功率而不改变电池架构，解决不了停留时间的问题。