Course à la puissance de recharge : Geely 2,25 MW contre BYD 1,5 MW et 2 000 stations

Le marché chinois de la recharge est entré dans une course aux puissances record. À Ningbo, Geely a présenté la cinquième génération de sa station Geely Smart Charging. Elle doit atteindre une puissance de pointe de 2 250 kW (2,25 MW). C'est plus que la borne Flash Charging de BYD dévoilée en mars, qui délivre au maximum 1 500 kW par un seul connecteur, rapporte le portail electrive.

L'essentiel n'est pourtant pas la puissance de la station, mais la cellule qui l'accompagne. Geely l'associe à une batterie « Shendun Golden Battery » conçue pour la recharge ultrarapide, avec un taux maximal de 12C. Lors des essais, les modèles Lynk & Co 10 et Zeekr 001 équipés de cette cellule sont passés de 10 à 70 % en 4 minutes et 30 secondes, et jusqu'à 97 % en 8 minutes et 40 secondes. Ces valeurs sont un peu meilleures que celles annoncées par BYD pour la deuxième génération de sa batterie Blade, elle aussi présentée comme record avec le système Flash Charging.

Autoroutes : 2 000 stations pour BYD

En parallèle, une question se pose : la recharge sur la route cesse-t-elle d'être un goulot d'étranglement ? Le 24 septembre 2026, BYD a annoncé sur Weibo l'achèvement de sa 2 000e station de recharge rapide sur autoroute, trois mois avant l'échéance et avant les pics de déplacement des fêtes. Le plan annoncé le 5 mars prévoit 20 000 stations d'ici fin 2026, dont 2 000 sur autoroute. Fin août, l'entreprise en avait construit 10 000.

Les stations autoroutières couvrent près d'un tiers de la surface des aires de service chinoises, et l'écart moyen entre elles dépasse légèrement 100 km. Les files d'attente à la recharge figurent depuis des années parmi les principales inquiétudes des conducteurs chinois de voitures électriques sur les longs trajets. Réduire les intervalles compte donc autant que réduire le temps de recharge lui-même.

NIO mise sur l'échange de batteries

NIO a choisi une autre voie : développer un réseau d'échange d'accumulateurs plutôt que la seule recharge. Selon les données de l'entreprise au 25 septembre 2026, 9 430 points de recharge et d'échange sont en service dans toute la Chine, dont 4 124 stations d'échange de batteries, 5 306 stations de recharge et 30 594 points de recharge. Le même jour, NIO a mis en service une station à l'hôtel Kaiyuan Silk Road de Huoerguosi, point le plus à l'ouest de sa route de la Soie, longue de 3 605 km et comptant 33 stations d'échange.

L'infrastructure chinoise se développe donc selon deux modèles parallèles : la recharge ultrarapide (Geely, BYD) et l'échange complet des accumulateurs (NIO). Pour l'Europe, c'est un indice important : déployer des bornes plus puissantes sans changer l'architecture des batteries ne résoudra pas le problème du temps d'arrêt.