Rennen um die Ladeleistung: Geely 2,25 MW gegen BYD 1,5 MW und 2 000 Stationen

Der chinesische Lademarkt ist in eine Phase des Wettlaufs um Rekordleistungen eingetreten. Geely präsentierte in Ningbo die fünfte Generation der Station Geely Smart Charging. Sie soll eine Spitzenleistung von bis zu 2 250 kW (2,25 MW) erreichen. Das ist mehr als die im März vorgestellte Flash-Charging-Säule von BYD, die an einem einzigen Anschluss maximal 1 500 kW liefert. Darauf weist das Portal electrive hin.

Entscheidend ist aber nicht die Leistung der Station allein, sondern ihr Zusammenspiel mit der Zelle. Geely kombiniert sie mit der Batterie „Shendun Golden Battery“, die für ultraschnelles Laden mit einem maximalen C-Faktor von 12C ausgelegt ist. In Tests luden die Modelle Lynk & Co 10 und Zeekr 001 mit dieser Zelle von 10 auf 70 Prozent in 4 Minuten und 30 Sekunden. Bis auf 97 Prozent brauchten sie 8 Minuten und 40 Sekunden. Das ist etwas schneller als die Werte, die BYD für die zweite Generation der Blade-Batterie angibt. Auch sie gilt mit dem Flash-Charging-System als Rekord.

Autobahnen: 2 000 Stationen von BYD

Parallel entscheidet sich die Frage, ob das Laden unterwegs kein Engpass mehr ist. Am 24. September 2026 meldete BYD auf Weibo den Abschluss der 2 000. Schnellladestation an Autobahnen, drei Monate vor dem Termin und vor den Feiertagsspitzen im Reiseverkehr. Der am 5. März angekündigte Plan sieht 20 000 Stationen bis Ende 2026 vor, darunter 2 000 an Autobahnen. Bis Ende August baute das Unternehmen 10 000 Punkte.

Die Autobahnstationen decken knapp ein Drittel der Fläche der chinesischen Raststätten ab, der mittlere Abstand zwischen ihnen liegt bei etwas mehr als 100 km. Warteschlangen beim Laden gehören seit Jahren zu den größten Sorgen chinesischer Elektroautofahrer auf langen Strecken. Die Verkürzung der Abstände ist deshalb ebenso wichtig wie die Verkürzung der Ladezeit selbst.

NIO setzt auf den Batteriewechsel

Einen anderen Weg geht NIO, das das Netz zum Wechseln der Akkus ausbaut statt nur das Laden. Nach Angaben des Unternehmens vom 25. September 2026 sind in ganz China 9 430 Lade- und Wechselpunkte in Betrieb, darunter 4 124 Batteriewechselstationen, 5 306 Ladestationen und 30 594 Ladepunkte. Am selben Tag nahm NIO eine Station im Hotel Kaiyuan Silk Road in Huoerguosi in Betrieb. Sie ist der westlichste Punkt seiner Seidenstraßen-Route, die 3 605 km umfasst und 33 Wechselstationen einschließt.

Damit entwickelt sich die chinesische Infrastruktur in zwei parallelen Modellen: ultraschnelles Laden (Geely, BYD) und der Wechsel ganzer Akkus (NIO). Für Europa ist das ein wichtiger Hinweis: Der Ausbau der Ladeleistung allein löst das Problem der Standzeit nicht, solange die Batteriearchitektur unverändert bleibt.