Wyścig o moc ładowania: Geely 2,25 MW kontra BYD 1,5 MW i 2 000 stacji

Chiński rynek ładowania wszedł w fazę wyścigu o rekordowe moce. W Ningbo Geely zaprezentował piątą generację stacji Geely Smart Charging. Szczytowa moc ma sięgać 2 250 kW, czyli 2,25 MW. To więcej niż kolumna Flash Charging BYD pokazana w marcu, która przez jedno złącze dostarcza maksymalnie 1 500 kW. Tak podaje portal electrive.

Sama moc stacji nie rozstrzyga jednak sprawy. Liczy się połączenie z ogniwem. Geely zestawia ją z baterią „Shendun Golden Battery” zaprojektowaną do ultraszybkiego ładowania, o maksymalnym współczynniku 12C. W testach modele Lynk & Co 10 i Zeekr 001 z tym ogniwem ładowały się od 10 do 70 proc. w 4 minuty i 30 sekund, a do 97 proc. w 8 minut i 40 sekund. To nieco szybciej niż wartości podawane przez BYD dla drugiej generacji baterii Blade, która z systemem Flash Charging również uchodzi za rekordową.

Autostrady: 2 000 stacji BYD

Równolegle rozstrzyga się pytanie, czy ładowanie w trasie przestaje być wąskim gardłem. 24 września 2026 r. BYD ogłosił w Weibo, że zakończył budowę 2 000. stacji szybkiego ładowania przy autostradach. Stało się to trzy miesiące przed terminem i przed świątecznymi szczytami podróży. Plan ogłoszony 5 marca zakłada 20 000 stacji do końca 2026 r., w tym 2 000 przy autostradach. Do końca sierpnia spółka zbudowała 10 000 punktów.

Stacje autostradowe pokrywają blisko jedną trzecią powierzchni chińskich miejsc obsługi podróżnych, a średni odstęp między nimi wynosi nieco ponad 100 km. Kolejki do ładowania to od lat jedno z głównych zmartwień chińskich kierowców elektryków w długich trasach. Skrócenie odstępów jest więc równie istotne jak skrócenie samego czasu ładowania.

NIO stawia na wymianę baterii

Inną drogę wybrało NIO, które rozbudowuje sieć wymiany akumulatorów zamiast wyłącznie ładowania. Według danych spółki na 25 września 2026 r. w całych Chinach działa 9 430 punktów ładowania i wymiany, w tym 4 124 stacje wymiany baterii, 5 306 stacji ładowania i 30 594 punkty ładowania. Tego samego dnia NIO uruchomiło stację w hotelu Kaiyuan Silk Road w Huoerguosi. To najdalej wysunięty na zachód punkt trasy Jedwabnego Szlaku, liczącej 3 605 km i obejmującej 33 stacje wymiany.

Chińska infrastruktura rozwija się więc w dwóch równoległych modelach: ultraszybkiego ładowania (Geely, BYD) i wymiany całych akumulatorów (NIO). Dla Europy to istotna wskazówka, że sama rozbudowa mocy ładowarek bez zmiany architektury baterii nie rozwiąże problemu czasu postoju.