通用汽车LMR电池升级落地田纳西，美国纯电份额仅5.9%

通用汽车9月29日表示，其与LG新能源的合资公司Ultium Cells将升级田纳西州斯普林希尔工厂，生产LMR（富锂锰基）电芯，产出的电芯由通用汽车用于即将推出的电动车。CleanTechnica报道了这一消息。经历艰难的两年之后，通用汽车押注美国电动车市场将会复苏，这是迄今最具体的信号。

这同时是一场关于化学体系的押注，而不是关于产量的押注。通用汽车称，到2030年，公司在磷酸铁锂（LFP）和LMR上的投资合计将达到20亿美元。该工厂将生产高镍、LFP和LMR三种电芯，涵盖软包和方形两种形态。

据CleanTechnica 9月29日的报道，通用汽车表示：“通过生产多种化学体系的电芯，包括高镍、磷酸铁锂（LFP）以及如今的LMR，并覆盖软包和方形两种形态，Ultium Cells展现出随着电池技术演进快速调整的能力，以满足从电动车到储能等多种应用的需求。”

时机很关键，因为美国的数据并不好看。CleanTechnica在9月30日的文章中给出，2026年上半年美国纯电动汽车份额为5.9%。作为对比，同一家媒体引用的数字是：中国8月为45%，欧洲7月为26%。CleanTechnica还提到Juan Diego Celemín Mojica的一份报告，其中乌拉圭已达到50%。

电芯更便宜，岗位比原计划少

LMR处在平价档位。通用汽车电池与可持续发展副总裁Kurt Kelty表示，公司的高镍电池继续服务以长续航为优先的市场，而LMR用于把 affordability 放在首位的场景。通用汽车预计，新配方在平价类别中将以更低的成本带来更好的性能。

锰在地壳中储量丰富，也比其他电池材料便宜，这正是福特等公司花钱研究如何让它稳定工作在电芯里的原因。这种化学体系有已知的问题：寿命短和电压衰减，据CleanTechnica。做这件事的并不只有通用汽车，而它进入的是量产工厂而不是实验室，这才是新闻所在。

Motor Illustrated 9月29日报道称，该计划在田纳西州新增500个岗位。对于一座电池工厂的公告来说，这个数字不算大，而它落在了一个已经成为该行业枢纽的州。

联邦层面的环境并不友好。CleanTechnica 9月29日的文章指出，美国国会取消7500美元联邦电动车税收抵免后，美国电动车销量大幅下滑，通用汽车也是去年收缩电动车产品线的车企之一。同一篇文章称，通用汽车转向使用LFP电芯的固定式储能业务，同时通过Ultium Cells把LMR放在次要位置。

这一转向在这组报道的其他地方也能看到。WardsAuto 9月29日报道，通用汽车现在为其新电动车使用回收的电池材料。据batteriesnews.com 9月29日的报道，现代汽车与LG新能源宣布了一项旧电动车电池的梯次利用方案；同日batteriesnews.com还报道，Samsar Upcycled拆解了其第1000块日产Leaf电池。

供应链仍在别处

美国想把电芯建在本土，却撞上材料问题。BBC 9月29日报道，中国在全球钠离子电池制造中领先，而锂离子电池的集中度更高：中国既主导材料供应链，也主导制造。总部位于圣迭戈的Unigrid销售一款9千瓦时的钠离子家用电池，其联合创始人兼首席执行官Darren Tan告诉BBC，目前使用的是中国制造的电芯。

据BBC报道，Tan说：“我们收到来自西班牙、法国、德国、荷兰的订单。我们已经发出首批100台，并预计在年底前发出1000台。”

Unigrid的正极材料含三价铬。剑桥大学教授、电池公司Nyobolt联合创始人Clare Grey爵士告诉BBC，在某些条件下三价铬可能生成六价铬，这是一种有毒且致癌的物质。华威制造集团的Ivana Hasa与Unigrid没有关联，她同样认为在极高充电状态下可能生成六价铬，但表示可以通过电压控制加以抑制，并称对这种电芯化学体系的安全测试“非常有前景”。Tan对BBC表示，这些担忧“被夸大了”，第三方测试没有产生六价铬。

更老的锂离子供应链同样承压。据Automotive News 9月29日报道，Stellantis因电池短缺计划让法国工厂临时停产。据Automotive News报道，大众集团正在加深与国轩高科的合作，以推动更便宜的电动车电池。据《金融时报》9月30日报道，欧洲电池企业正在游说，希望2027年起继续保留脱欧后的英欧电动车关税规则。

中国也没有停下。据finance.biggo.com，中国已设定2030年固态电池初步量产目标；据Tech Edition和InsideEVs报道，比亚迪计划在2027年推出其首款固态电池汽车。据CarbonCredits.com 9月29日报道，梅赛德斯-奔驰已选用辉能科技第四代固态电池，用于下一轮电动车攻势。据《朝鲜日报》描述，LG新能源与通用汽车正准备量产全球首款LMR方形电池。

原材料端的需求信号很难看。据《海峡时报》9月30日报道，出于对电池需求增长的担忧，中国锂价暴跌25%。

皮卡、关税与世界其他地区

与此同时，丰田在营销的是耐用性，而不是续航。9月30日，Electrek报道称，丰田在萨福克郡Bentwaters机场把一辆重1675磅（760公斤）的房车从30英尺高处砸向其电动Hilux的车顶，这辆皮卡随后开了出去。Hilux纯电版搭载59.2千瓦时水冷锂离子电池，WLTP续航最高160英里（257公里），城市工况下为236英里（380公里），直流快充最高125千瓦，电量从10%充到80%约需30分钟。这是丰田首款电动皮卡，也是其首款非承载式电动车，采用双电机四驱，输出278马力（208千瓦）和348磅英尺（473牛米）。

据Electrek报道，在英国，基础款Hilux纯电Icon的起售价为42170英镑（56500美元），不含增值税。

电动化的地理分布，正是通用汽车这场押注的背景。据澳大利亚联邦银行，澳大利亚电动车已占新车销量的四分之一。据《经济时报》9月30日报道，印度已通知CAFE III燃油效率标准，对纯电动车给予三倍积分。据Italpress报道，摩洛哥将在电池领域迎来国轩高科与PowerCo的合资项目。据Business Insider Africa 9月29日报道，南非这个工业化程度最高的经济体将落地一座电池材料工厂，属于一条价值37亿欧元的欧洲电动车供应链。

这些都不改变田纳西的算术。通用汽车正在为一个在税收抵免结束后萎缩的市场花钱，赌的是更便宜的LMR电芯能在产品线上市时把买家拉回来。斯普林希尔的升级是第一笔硬承诺。电芯是否足够便宜、美国买家是否会回来，这些还没有写进申报文件里。