通用、大众与辉能推进电池布局，斯泰兰蒂斯法国工厂停工

通用汽车9月29日确认，田纳西州斯普林希尔的Ultium Cells工厂将升级，转产富锂锰基（LMR）电芯。CleanTechnica在报道中称，公司表示这些电芯将用于即将推出的电动车，到2030年，LFP与LMR的投资合计将达到20亿美元。

这是迄今最明确的信号：通用预计美国电动车市场会回暖。去年国会取消7500美元联邦税收抵免后，公司曾收缩电动车计划。通用负责电池与可持续发展的副总裁Kurt Kelty表示，在续航优先的市场，高镍电池仍在名单上，LMR面向的则是可负担性。

LMR配方使用锰。这种元素在地壳中储量丰富，也比其他电池材料便宜。CleanTechnica指出，福特也在这一化学体系上投入，而寿命短和电压衰减历来是问题所在。InsideEVs报道，通用现已确认将在哪座工厂量产这种电芯。同一天，大众集团、其电池子公司PowerCo SE与中国国轩高科签署协议，推动磷酸铁锂在欧洲和北非的产业化，据EVSpecifications报道。

据InsideEVs报道，大众将通过与中国国轩高科的合资企业，为大众市场电动车生产LFP电池。据Italpress报道，摩洛哥是国轩与PowerCo在电池领域合资项目的所在地。这两项公告在化学路线上方向相反，在成本上却指向同一处。LFP正极不含镍和钴，通常与长循环寿命和更低的材料成本相关，但据Drive Smart Tools，它每单位重量储存的能量少于富镍方案。LMR居于两者之间：按通用的说法，它比高镍便宜，性能又优于最廉价的替代方案。

辉能电芯，斯泰兰蒂斯停产

梅赛德斯-奔驰与台湾辉能签署联合测试协议，这家德国车企由此获得辉能第四代固态电芯的优先使用权，据EVSpecifications报道，双方近十年的合作进一步加深。EVMagz报道，梅赛德斯投资的公司辉能已将固态电池投入量产。并非所有人都在扩张。据EVMagz报道，斯泰兰蒂斯将因长续航电动车电芯短缺，暂时停止法国工厂的生产。

Automotive News在9月29日刊出同一报道，Yahoo Finance UK当天也转载了。原因是长续航电芯短缺，不是需求崩塌，所以这是供应链问题，不是销售问题。

据《海峡时报》9月30日报道，出于对电池需求增长的担忧，中国的锂价下跌了25%。这与LFP和LMR的推进放在一起颇显别扭：如果更便宜的化学体系上量，即便电池包数量上升，每辆车所需的精炼锂也可能下降。

“通过在软包和方形两种形态中生产多种化学体系的电池，包括高镍、磷酸铁锂（LFP）以及如今的LMR，Ultium Cells展示了随着电池技术演进快速调整的能力，”通用表示，据CleanTechnica。

在汽车之外，BBC9月29日报道，总部位于圣迭戈的Unigrid正在销售一款9千瓦时的钠离子家用电池，已交付首批100台，预计年底前达到1000台。钠离子可能比锂离子更便宜、更不易起火，还能在零下40摄氏度工作，但中国在制造上领先，正极设计上也存在争论。

Unigrid的电池正极含有三价铬。剑桥大学教授Dame Clare Grey是电池公司Nyobolt的联合创始人，她告诉BBC，在某些条件下三价铬可能生成六价铬，这是一种有毒的致癌物质。华威大学的Ivana Hasa表示，在极高荷电状态下确有可能生成，但可通过电压控制加以缓解，并称对这种电芯化学体系的安全测试结果非常乐观。Unigrid首席执行官Darren Tan告诉BBC，毒性担忧被“夸大”了，第三方测试无法生成六价铬。

与此同时，丰田在萨福克郡Bentwaters机场把一辆重1675磅（760公斤）的房车从30英尺高处砸向其电动Hilux的车顶，这辆皮卡随后开走了，Electrek9月30日报道。Hilux BEV配备59.2千瓦时电池、278马力，WLTP续航最高160英里。该车在英国起售价为42170英镑，不含增值税。

贯穿这些消息的一条线是：化学体系如今既是工程决策，也是成本决策。通用押注锰，大众押注铁和磷，梅赛德斯押注固态，Unigrid押注钠。斯泰兰蒂斯则提醒人们，无论哪种化学体系胜出，总得有人按时把电芯造出来。