工厂里的仿人机器人：现代、特斯拉与中国在做什么

仿人机器人正在进入汽车工厂，但速度远未达到演示视频暗示的水平。最明显的摩擦信号来自韩国现代的蔚山工厂。据 Ars Technica 引用的《韩国时报》报道，在 15 轮谈判失败后，工会工人于 7 月 13 日至 15 日提前两小时结束昼夜轮班，并计划在 7 月 20 日至 22 日进行四小时罢工。

争议围绕波士顿动力公司（Boston Dynamics）制造的双足仿人机器人 Atlas 展开。该机器人身高超过 6 英尺，可举起超过 100 磅的重物。现代汽车集团今年初展示了最新版本。据《韩国先驱报》报道，现代汽车希望在现代和起亚的工厂部署超过 25000 台 Atlas 机器人，计划从 2028 年开始在美国工厂实施。其他国家的部署时间表尚未公布。

机器人的成本及其替代对象

每台 Atlas 的估计价格为 13万 美元，但三星证券分析师 Esther Yim 告诉彭博社，它可能在约两年内收回成本。麦格理证券韩国有限公司（Macquarie Securities Korea Ltd.）的 James Hong 指出，如果价格降至 10万 美元，运营成本可能低于美国联邦最低时薪 7.25 美元，从而低于典型汽车工人的薪资。

据《华尔街日报》报道，代表超过 39000 名韩国工人的现代汽车工会要求将生产工人的计时工资改为固定工资，以缓冲自动化导致的工作时间减少，并将退休年龄从 60 岁提高到 65 岁。工会还要求更高的奖金。

现代汽车并非孤例。特斯拉正在为其电动汽车工厂开发 Optimus，宝马在北卡罗来纳州斯帕坦堡使用 Figure AI 机器人进行了试点测试。比亚迪等中国汽车制造商也在测试仿人机器人。

工业机器人并不新鲜：据国际机器人联合会（International Federation of Robotics）数据，到 2021 年，全球汽车工厂已有超过 100万 台工业机器人，占各行业机器人总数的三分之一。截至 2025 年，美国部署了 38000 台工业机器人，其中 13500 台用于汽车行业。

AI 层的到来

现在的区别在于软件。在 2026 年 1 月的 CES 上，Google DeepMind 和波士顿动力公司宣布，Google 的 Gemini Robotics 模型将在 Atlas 和机器狗 Spot 上运行，并计划在随后的几个月内于现代汽车工厂进行测试。

波士顿动力公司首席执行官 Robert Playter 告诉 WIRED：“未来的真正价值在于我们的机器人能够感知环境上下文，并能够用手操作任何物体。”“我们认为制造环境，例如现代汽车的工厂，是今天部署这项技术的理想场所。”Google DeepMind 机器人高级总监 Carolina Parada 告诉 WIRED，汽车是一个良好的起点，但意图是扩展到更多应用。

现代汽车在美国的首个部署目标是位于佐治亚州萨凡纳附近的电动汽车工厂 Metaplant America。Atlas 将于 2028 年开始分拣和整理零件。该工厂总装高管 Jerald Roach 告诉《亚特兰大新闻宪报》，仿人机器人不会威胁人类劳动力，他辩称软管、电线、地毯和饰板等软质零件需要具有触觉的手。

据 IEEE Spectrum 报道，该工厂已经是美国自动化程度最高的汽车工厂，拥有超过 850 台机器人和 300 台自动导引车。《亚特兰大新闻宪报》的记者在 2026 年 7 月访问时，看到波士顿动力公司的四足机器人 Spot 正在检查焊缝。根据价值约 21亿 美元的佐治亚州激励方案，现代汽车承诺到 2031 年在该工厂雇佣 8100 名全职工人；2025 年底该工厂拥有超过 3800 名工人。

中国的数据问题

中国正在从不同角度解决瓶颈：训练数据。据 Interact Analysis 报道，地方政府已宣布建立超过 40 个国有机器人数据中心，其中约 20 个已投入运营。在北京一个占地超过 1万 平方米的训练营中，16 个场景包括模拟汽车装配线。在湖北，近 100 台由人类控制的仿人机器人每天数百次地练习叠衣服和擦桌子。一名 20 岁的学生训练员以化名 Kim 的身份告诉 Rest of World：“我们自称赛博劳工。”

展示层面非常喧闹。据 Ars Technica 报道，在 8 月 22 日至 26 日于北京举行的世界仿人机器人运动会上，机器人在 100 米短跑和立定跳远中打破了人类纪录，但有些撞上了障碍物，腰部断裂或起火。普渡大学博士生 Dipam Patel 告诉 Ars，此类机器人为单一任务而设计，许多参赛者仍在进行遥操作。

实际赛事讲述了更平淡的故事：在户外消防挑战中，12 支队伍中只有 3 支完成。