Humanoid-Roboter in der Fabrik: Was Hyundai, Tesla und China tatsächlich tun

Humanoid-Roboter rücken in Autowerke vor, aber noch nicht im Tempo, das Demo-Videos nahelegen. Das deutlichste Zeichen von Reibung kam aus dem Hyundai-Komplex in Ulsan, Südkorea. Gewerkschaftsmitglieder beendeten Tag- und Nachtschichten zwei Stunden früher vom 13. bis 15. Juli. Nach dem Scheitern von 15 Verhandlungsrunden planten sie Vier-Stunden-Streiks vom 20. bis 22. Juli, berichtete The Korea Times, zitiert von Ars Technica.

Der Streit dreht sich um Atlas, den zweibeinigen Humanoiden von Boston Dynamics, der über 6 Fuß groß ist und mehr als 100 Pfund heben kann. Hyundai Motor Group zeigte die neueste Version Anfang dieses Jahres. Laut The Korea Herald will Hyundai mehr als 25.000 Atlas-Roboter in Hyundai- und Kia-Werken einsetzen, beginnend mit US-Fabriken in 2028. Für andere Länder wurde kein Zeitplan veröffentlicht.

Was die Roboter kosten und was sie ersetzen

Jeder Atlas soll 130.000 Dollar kosten, könnte sich aber in etwa zwei Jahren amortisieren, sagte Esther Yim, Analystin bei Samsung Securities, dem Bloomberg. James Hong von Macquarie Securities Korea Ltd. schlug vor, dass die Betriebskosten unter den US-Bundesmindestlohn von 7,25 Dollar fallen könnten, wenn der Preis auf 100.000 Dollar sinkt. Dann lägen sie unter dem typischen Gehalt eines Autowagen-Arbeiters.

Die Hyundai-Gewerkschaft, die mehr als 39.000 südkoreanische Arbeitnehmer vertritt, will, dass die Stundenlöhne der Produktionsarbeiter in feste Gehälter umgewandelt werden, um eine automatisierungsbedingte Reduzierung der Arbeitsstunden abzufedern. Außerdem soll das Renteneintrittsalter von 60 auf 65 Jahre steigen, berichtete das Wall Street Journal. Sie hat auch höhere Boni gefordert.

Hyundai steht nicht allein. Tesla entwickelt Optimus für seine E-Fabriken, und BMW hat Pilottests mit Figure-AI-Robotern in Spartanburg, South Carolina, durchgeführt. Chinesische Autohersteller wie BYD testen ebenfalls Humanoiden.

Industrieroboter sind nichts Neues: Mehr als 1.000.000 waren bis 2021 weltweit in Automobilfabriken im Einsatz, ein Drittel aller Roboter in allen Branchen, laut International Federation of Robotics. Die USA hatten bis 2025 38.000 Industrieroboter im Einsatz, davon 13.500 im Automobilbereich.

Die KI-Schicht kommt

Der Unterschied heute ist die Software. Auf der CES im Januar 2026 kündigten Google DeepMind und Boston Dynamics an, dass Googles Gemini-Robotics-Modell auf Atlas und dem Roboterhund Spot laufen wird. Tests in Hyundai-Fabriken sind in den folgenden Monaten geplant.

„Der wahre Wert liegt darin, dass unsere Roboter kontextbewusst ihre Umgebung wahrnehmen und ihre Hände nutzen, um jeden Gegenstand zu manipulieren“, sagte Boston-Dynamics-CEO Robert Playter gegenüber WIRED. „Und wir glauben, dass Umgebungen wie in Hyundai-Fabriken der perfekte Ort sind, um das heute einzusetzen.“ Carolina Parada, Senior Director of Robotics bei Google DeepMind, sagte WIRED, dass die Automobilindustrie ein guter Startpunkt sei. Die Absicht bestehe, auf mehr Anwendungen zu erweitern.

Das erste US-Einsatzziel von Hyundai ist Metaplant America, seine E-Fabrik außerhalb von Savannah, Georgia. Atlas soll 2028 mit dem Sortieren und Organisieren von Teilen beginnen. Jerald Roach, ein General-Assembly-Manager dort, sagte dem Atlanta Journal-Constitution, Humanoiden würden die menschliche Belegschaft nicht bedrohen. Hände mit Tastsinn seien für weiche Teile wie Schläuche, Drähte, Teppiche und Verkleidungspaneele benötigt.

Diese Fabrik ist bereits die am stärksten automatisierte Automobilfabrik in den USA, mit mehr als 850 Robotern und 300 autonomen Führungsfahrzeugen, laut IEEE Spectrum. Ein AJC-Reporter, der im Juli 2026 besuchte, sah Boston Dynamics’ vierbeinigen Spot Schweißnähte inspizieren. Hyundai hat sich zu 8.100 Vollzeitmitarbeitern dort bis 2031 unter einem Georgia-Anreizpaket im Wert von etwa 2.100.000.000 Dollar verpflichtet. Das Werk hatte Ende 2025 mehr als 3.800 Mitarbeiter.

Das Datenproblem in China

China greift die Engstelle aus einem anderen Winkel an: Trainingsdaten. Lokale Regierungen haben mehr als 40 staatliche Roboter-Datensammelzentren angekündigt, etwa zwei Dutzend bereits in Betrieb, laut Interact Analysis. In einem Peking-Lager mit über 10.000 Quadratmetern umfassen 16 Szenarien eine simulierte Auto-Montagelinie. In Hubei üben fast 100 von Menschen gesteuerte Humanoiden hunderte Male am Tag das Falten von Kleidung und das Abwischen von Tischen. Ein Trainer, ein 20-jähriger Student, der unter dem Pseudonym Kim sprach, sagte Rest of World: „Wir nennen uns Cyber-Arbeiter.“

Die Spektakelseite ist laut. Bei den World Humanoid Robot Games in Peking vom 22. bis 26. August schlugen Roboter menschliche Rekorde im 100-Meter-Sprint und im Steinspringen. Aber einige prallten auf Barrieren, brachen in der Taille oder gerieten in Brand, berichtete Ars Technica. Dipam Patel, PhD-Student an der Purdue, sagte Ars, dass solche Roboter für eine Aufgabe konstruiert sind. Viele Teilnehmer waren noch ferngesteuert.

Die praktischen Veranstaltungen erzählen eine nüchternere Geschichte: In einer Outdoor-Feuerwehr-Challenge schafften nur drei von 12 Teams das Ziel.