Waymo暂停四城运营：洪水暴露机器人出租车边缘案例修复漏洞

Waymo向TechCrunch证实了亚特兰大的暂停运营，该报道发布于2026年5月21日，同时德克萨斯州圣安东尼奥也暂停了服务。周四晚些时候，该公司以德州预计将出现恶劣天气为由，增加了达拉斯和休斯顿。

Bloomberg News率先报道了达拉斯和休斯顿的扩张情况。亚特兰大那辆车当时车内无人。公司在声明中表示，它遇到了一条被淹的道路并停了下来：“安全是Waymo的首要任务，既针对我们的乘客，也针对与我们共享道路的所有人。昨天亚特兰大暴雨期间，一辆无人的Waymo车辆遇到被淹道路并停止了。”当地新闻报道称，在车辆停滞前，有人拍到它正在驶过被淹街道，Waymo告诉TechCrunch，车辆已被回收并移除。

让这件事超越普通天气新闻的是时间线。Waymo在上一周就针对洪水道路行为发布了软件召回。在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的文件中，该公司表示尚未完成“最终补救措施”，而是推送了一个更新，在“遇到被淹、高速道路风险较高的时间和地点”设置限制。

公司自行标记的预警缺口

Waymo告诉TechCrunch，亚特兰大的风暴降雨量极大，导致在国家气象局发布任何山洪预警、观察或建议之前，洪水就已经开始。该公司称，这些警报是其车辆用于应对恶劣天气的更广泛信号集的一部分。

NHTSA表示已知晓此事并与Waymo保持沟通：“NHTSA已知晓此事件，正在与Waymo沟通，如有必要将采取适当行动。”这里存在一个早于降雨的模式。去年，当公众注意到Waymo机器人出租车非法超越停靠的校车时，公司交付了一个修复。但车队仍然继续执行相同的操作。该行为现在是NHTSA和美国国家运输安全委员会对Waymo进行的两个活跃调查组的核心。

文件已经在流转。Waymo向NHTSA提交了一批文件，全部对公众进行了删节，5月15日监管机构发送了第二次请求，因为第一次回复“需要[NHTSA]接收更多的数据和信息”。另一个调查组涵盖1月23日在加利福尼亚州圣莫尼卡发生的一起事件，当时一辆Waymo机器人出租车撞伤了一名儿童。Waymo表示，车辆在撞击前减速至约6英里/小时，儿童受了轻伤。

为什么修复总是姗姗来迟

根本问题并非Waymo独有。机器人出租车软件必须处理罕见且混乱的场景，行业正从基于规则的驾驶转向依赖实际里程数据的强化学习。正如Uber首席技术官Praveen Neppalli Naga今年1月在启动其AV Labs数据部门时对TechCrunch所说，最想要驾驶数据的公司，往往是那些已经在收集大量数据的公司。

Waymo称其车辆已自主行驶超过17000万英里，并声称与人类驾驶员相比，严重受伤或更严重事故的减少幅度达13倍。它也在大力扩张，计划今年在包括伦敦和东京在内的20多个城市推出服务。高里程和激进扩张正是让召回旨在解决的那些边缘案例浮出水面的条件。

被淹道路是一个。封闭的高速公路施工区是另一个。6月18日，Waymo召回了近4000辆机器人出租车，以防止它们驶入高速公路，此前至少发生了13起车辆进入因施工而封闭的高速路段的事件：4月在凤凰城6起，5月旧金山7起。该公司于5月19日将其车辆从所有高速公路上撤下，根据其在NHTSA的文件，修复方案“目前正在开发中”。这是Waymo发布的第六次召回，紧随5月的洪水道路召回和12月关于校车行为的行动之后。