自动驾驶规则分裂欧美，城市政府开始反击

同一周内的两项决定，来自两套不同的体系，描绘了当前自动驾驶监管的现状。在欧洲，时间表再次推迟。在明尼阿波利斯，地方法规通过后又面临市长否决的威胁。

据 Electrek 和 electrive.com 报道，欧盟关于特斯拉 Full Self-Driving 批准的投票预计不会早于 12 月进行。这两家媒体分别在 9 月 25 日和 28 日报道了这一延迟。对于一个由各成员国监管机构已自行决定的全欧盟决策而言，这是一个月内的第二次推迟。

克罗地亚在 9 月底批准了受监督的 Full Self-Driving，路透社和 Croatia Week 等媒体于 9 月 29 日报道了这一决定。据 eletric-vehicles.com 报道，此前数周克罗地亚监管机构曾表示将等待欧盟流程。安全组织 Euro NCAP 对速度偏移功能的担忧，在 9 月 29 日路透社的报道中被提交给欧盟，这一天克罗地亚也采取了行动。

十六个国家，没有统一答案

据 BASENOR 统计，截至 9 月底，特斯拉 FSD（受监督模式）已在四个大洲的 16 个国家上线。该公司还表示正与爱尔兰当局接触，Not a Tesla App 于 9 月 26 日报道，teslahubs.com 次日跟进。多家媒体称克罗地亚是第六个批准该技术的欧洲国家，但没有单一欧洲监管机构确认这一数字。

实际效果是拼凑式的。驾驶员越过边境，可能发现同一软件在一侧合法，在另一侧未获批准。欧盟自身的流程本可用一个决定取代这种局面，但现在至少还要等两个月。

“欧盟推迟特斯拉 Full Self-Driving 批准投票”是 9 月 22 日的一条标题，此后延迟时间进一步延长。

在大西洋彼岸，争论焦点是城市而非国家。据 kare11.com 和 MPR News 报道，明尼阿波利斯市议会在 10 月 1 日通过了机器人出租车法规。市长办公室表示他将否决该法规。这两份报道在投票和否决威胁上一致，这在大多数自动驾驶新闻来自公司发布而非公共机构的周里并不常见。

Waymo、Uber 和 Lyft 一直在扩展机器人出租车业务，Bisnow 于 9 月 28 日报道。Alphabet 计划于 2028 年在新加坡推出 Waymo，据 Yahoo Finance 报道。Bolt 表示希望很快在机器人出租车服务中使用 25000 辆 Lucid 电动车，并在 2035 年前达到 100,000 辆，Fleet Europe 于 10 月 2 日报道。这些扩张并未回答明尼阿波利斯的问题：谁来为没有驾驶员的车辆制定规则。

公交车和卡车先行

监管不仅是刹车。MAN 的自动驾驶 Lion's City E 电动巴士已在慕尼黑街头进行测试，根据 MINGA 项目，从 11 月起可能搭载乘客，据 Sustainable Bus 和 Magyarbusz 报道。Aurora Innovation 的目标是随着无人驾驶卡车车队规模扩大，实现 50亿 美元收入，MarketBeat 于 9 月 29 日报道。

这些案例中的共同模式是，货运和固定路线公共交通比密集城市中的乘客机器人出租车更快清除监管障碍。在已知路线上运行的巴士，比在任意街道接送陌生人的汽车更容易通过认证。

澳大利亚是另一个测试场。机器人出租车可能在 2028 年进入该国，但障碍依然存在，IT Brief Australia 于 10 月 1 日报道。澳门对无人驾驶汽车持开放态度，同时列出了仍需满足的条件，Macau Business 于 9 月 29 日报道。

这些市场都不会等待布鲁塞尔。欧盟的 12 月投票，无论何时落地，都将设定一个基准，而几个成员国已经绕过了这一基准。