联邦快递订购2000辆Harbinger电动卡车，充电建设却跟不上

InsideEVs在10月1日报道了这笔订单，CleanTechnica当天跟进。此时中国和欧洲的电动卡车市场正在创下纪录，美国却停滞不前。

Harbinger在加州生产5级和6级卡车。InsideEVs称，这2000辆车价值超过2亿美元，将在2027年底前投放美国和加拿大市场，设计使用寿命为20年。这家初创公司估计，它们每年可为联邦快递节省4000万美元燃油费，20年累计8亿美元，并减少超过170万吨二氧化碳排放。

这些数字来自Harbinger，并非经过独立审计。同一篇报道指出，这些卡车起售价为10.3万美元（不含补贴），搭载额定电压800伏的35千瓦时电池组，可选四到六组配置，实际续航为140到210英里。在直流快充桩上，电量从20%充到80%不到一小时。

这是联邦快递给Harbinger的最大一笔订单。去年它先采购了53辆5级和6级车型。联邦快递的目标是到2040年让整个取派车队电动化。

瓶颈在充电，不在车

彭博新能源财经（BloombergNEF）9月30日报告称，2026年上半年全球中型和重型电动卡车销量达到创纪录的158000辆，同比增长75%，其中九成以上销往中国。BNEF表示，相比之下美国纯电动卡车市场已放缓到近乎停滞，原因是政策与成本压力。

BNEF还给出特斯拉Semi的单车价格区间为25万到30万美元。它称在某些工况下，这一价格已经可以低于同等柴油卡车的总拥有成本，具体取决于充电成本。这个前提很关键。长途纯电动卡车运输依赖足够的大功率充电，BNEF称运营商需要在电费之外再支付大约每千瓦时0.10到0.22美元，才能收回兆瓦级充电站的投资。

欧洲的充电建设最为明显。BNEF指出，卡车充电站正沿货运线路布局，越来越多地建在现有物流基础设施旁边，欧盟《替代燃料基础设施法规》的部署目标加快了建设进度。但覆盖仍然零散，且集中在部分国家和区域。

运输与环境联合会（Transport & Environment）9月28日发布总拥有成本分析，发现电动卡车在欧盟九大市场中已有六个是更便宜的选择，这些市场合计占欧盟新售重型卡车总量的46%。分析称五年可节省最多10万欧元（荷兰）和8.5万欧元（德国），两年即可回本。在柴油价格高企的当下，CleanTechnica对同一分析的报道称，这两个数字可能升至12.3万欧元和10.6万欧元。

“欧洲的卡车司机处在柴油危机的最前线。从柴油转向电动从未像现在这样划算，但我们需要卡车制造商和政府支持他们完成这一转变，”T&E货运与车队主管Stef Cornelis在CleanTechnica的报道中说。

Cornelis还警告不要重新引入燃油补贴，称这是对危机的错误回应。

美国的政策方向正好相反。CleanTechnica在9月30日指出，7500美元的联邦税收抵免已于2025年9月30日到期，此后电动车销量大幅下滑。美国能源信息署在9月30日一篇由CleanTechnica转载的文章中估计，2026年上半年轻型电动车用电量比2025年下半年高出8%，低于近年六个月周期常见的13%到24%增幅，而1H26新车销量较2H25下降19%。

加州试图压低价格

Canary Media在9月30日报道，州长Gavin Newsom签署了第1213号参议院法案。该法案要求卡车制造商从2027年起向州政府机构共享定价数据，否则其车辆将无法进入激励计划，包括加州空气资源委员会的混合动力与零排放卡车及巴士补贴项目，以及加州能源委员会的清洁运输计划。

法案支持者引用加州空气资源委员会2024年的一份报告，其中显示加州零排放8级卡车的平均价格为436000美元，比欧洲平均价格高出约8.7万美元。Canary Media还引用国际清洁交通委员会的研究，发现美欧定价之间存在巨大差距，并引述该委员会重型车辆项目主管Ray Minjares的话说，商用卡车通过企业间交易出售，这种交易“并不在高度透明的定价机制下运行”。

目前约有2000辆零排放重型卡车在加州道路上行驶，远多于其他任何州，而加州商用卡车总量约为180万辆，几乎全部是柴油车。

美国的充电网络仍在扩张。9月30日，IONNA称其已开放180多个站点，是2026年初规模的两倍多，据Electrek和InsideEVs报道。IONNA首席执行官Seth Cutler对InsideEVs说，公司年初只有80个站点。该网络由宝马、通用、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰、Stellantis和丰田支持，目标是到2030年建成30000个超快充电点，自4月宣布与Circle K合作以来，已有40多个合作站点投入运营。

10月1日，Electrek报道，宝马、现代和梅赛德斯-奔驰的车主现在可以通过各自品牌的应用和即插即充功能获得10%的充电折扣。CleanTechnica在前一天报道，截至3月IONNA已有近1000个充电车位投入运营，另有4700个已签约。

这些都不是卡车专用的兆瓦级充电，那才是更难的工程问题。EVgo在9月29日表示，其750千瓦直流快充系统将于2027年开始部署，晚于2024年宣布与台达电子合作时预计的2026年下半年。Electrek指出，该公司称该系统可在约10分钟内为美国在售充电最快的电动车充好电，但没有说明对应的电池电量区间。

融资方式也在调整。BNEF称，交易越来越多地以卡车已签约的运输业务为担保，而不只看转售价值，这是对电动卡车残值波动过大的回应，波动源于电池衰减的不确定性。

其他地方的订单仍在增加。Electrek在9月30日报道，Gateway Fleets又订购了200辆Workhorse W56厢式货车，此前今年早些时候已订购100辆。这些车配备210千瓦时电池组，续航最高150英里，在1000立方英尺货箱中可承载10000磅。Workhorse首席执行官Scott Griffith在该报道中说，打包定价消除了更高的车辆前期成本和充电基础设施的额外资本支出。

与此同时，菲律宾政府提议在2027年为电动汽车产业发展计划拨款22892万比索（371万美元），高于2026年的3246万比索（52.6万美元），CleanTechnica在9月29日报道。截至8月31日，能源部已认证422家充电站提供商，登记1876座充电站，而CREVI的目标是2023年至2028年间至少建成7300座。

各地的问题形态都一样：卡车在下单，充电桩还在数。