Mercedes mise sur Wayve, les robotaxis chinois débarquent à Zagreb et à Madrid

La conduite autonome en Europe n'est plus un sujet réservé à la recherche. Le 23 septembre 2026, Mercedes-Benz et la société britannique Wayve ont annoncé que les voitures à l'étoile recevraient le système de conduite automatisée Wayve AI Driver. L'intégration aux véhicules de série doit prendre les deux prochaines années. Ces fonctions d'assistance serviront surtout à faciliter la conduite en circulation urbaine. Les deux entreprises collaborent depuis plusieurs années. Début 2026, Mercedes a pris une participation dans un tour de table qui a permis à Wayve de lever 1,2 milliard de dollars, sur une valorisation d'environ 8,6 milliards de dollars. Wayve a déjà l'expérience du terrain : à Londres, son système pilote des taxis automatisés.

Les premiers robotaxis commerciaux en Europe, avec un logiciel chinois

En parallèle, ce sont les opérateurs chinois qui introduisent en Europe des services commerciaux de transport autonome. Pony AI a lancé le 8 avril 2026 un service à Zagreb, en Croatie, avec Verne et Uber. La société le souligne : c'est le premier service commercial de robotaxi en Europe. Les habitants peuvent commander et payer leurs trajets dans l'application Verne, et bientôt aussi dans Uber. La zone d'activité initiale couvre environ 90 km² dans le centre élargi de la capitale croate, aéroport de Zagreb compris. Les courses ont lieu tous les jours de 7h00 à 21h00. Verne exploite la flotte : c'est le propriétaire des véhicules et l'opérateur local. Pony AI fournit la plateforme de conduite autonome. Les essais et les courses se font principalement sur des BAIC Arcfox Alpha T5 équipés de la septième génération du système Pony AI. La société veut atteindre cette année une flotte de 3 000 véhicules.

Madrid, douzième ville

WeRide, avec Uber, a annoncé le 2 juin 2026 un premier pilote commercial de robotaxi à Madrid. Ce sera la douzième ville au monde à accueillir des opérations WeRide, et le cinquième marché européen de la société. Dans un premier temps, les véhicules rouleront avec des opérateurs de sécurité formés. Une fois certains indicateurs opérationnels atteints, WeRide, Uber et le partenaire Avomo (du groupe Moove Cars) prévoient de porter la flotte à plusieurs centaines de véhicules et de passer à un service entièrement sans conducteur dans le centre de Madrid. La société déclare que sa stratégie légère en capital doit couvrir 15 villes d'ici 2030.

Les régulateurs européens font donc face à deux processus parallèles. Les constructeurs premium occidentaux intègrent des systèmes autonomes dans des voitures privées, et les opérateurs chinois construisent des services de transport dans les villes. Les deux exigent des cadres juridiques distincts, et les deux avancent plus vite que la réglementation uniforme de l'UE.