Mercedes stawia na Wayve, chińskie robotaxi wjeżdżają do Zagrzebia i Madrytu

Autonomiczna jazda w Europie przestaje być tematem wyłącznie badawczym. 23 września 2026 r. Mercedes-Benz i brytyjska spółka Wayve ogłosiły, że samochody z gwiazdą dostaną system automatyzowanej jazdy Wayve AI Driver. Integracja z pojazdami seryjnymi ma zająć najbliższe dwa lata. Funkcje wspomagania mają przede wszystkim ułatwiać jazdę w ruchu miejskim. Obie firmy współpracują od kilku lat. Na początku 2026 r. Mercedes zaangażował się kapitałowo w rundę finansowania, w której Wayve pozyskał 1,2 mld dolarów przy wycenie około 8,6 mld dolarów. Wayve ma już doświadczenie operacyjne: w Londynie jego system steruje zautomatyzowanymi taksówkami.

Pierwsze komercyjne robotaxi w Europie, z chińskim oprogramowaniem

Równolegle to chińscy operatorzy wprowadzają do Europy komercyjne usługi przewozu autonomicznego. Pony AI uruchomił 8 kwietnia 2026 r. usługę w Zagrzebiu w Chorwacji, we współpracy z Verne i Uberem. Spółka podkreśla, że to pierwsza komercyjna usługa robotaxi w Europie. Mieszkańcy mogą zamawiać i opłacać przejazdy w aplikacji Verne, a wkrótce także w Uberze. Początkowy obszar działania obejmuje około 90 km² w szerszym centrum stolicy Chorwacji, w tym lotnisko w Zagrzebiu. Przewozy odbywają się codziennie od 7:00 do 21:00. Flotę obsługuje Verne jako właściciel pojazdów i operator lokalny, Pony AI dostarcza platformę autonomicznej jazdy. Testy i przewozy prowadzone są głównie na modelach BAIC Arcfox Alpha T5 z siódmą generacją systemu Pony AI. Spółka chce w tym roku osiągnąć flotę 3 000 pojazdów.

Madryt jako dwunaste miasto

WeRide, we współpracy z Uberem, zapowiedział 2 czerwca 2026 r. pierwszy komercyjny pilotaż robotaxi w Madrycie. Będzie to dwunaste miasto na świecie z operacjami WeRide i jednocześnie piąty rynek europejski spółki. W pierwszej fazie pojazdy będą jeździły z przeszkolonymi operatorami bezpieczeństwa. Po spełnieniu kluczowych wskaźników operacyjnych WeRide, Uber i partner Avomo (z grupy Moove Cars) planują zwiększenie floty do setek pojazdów i przejście na usługę w pełni bezzałogową w centrum Madrytu. Spółka deklaruje, że strategia lekka kapitałowo ma objąć 15 miast do 2030 r.

Europejscy regulatorzy mają więc do czynienia z dwoma równoległymi procesami: zachodni producenci premium integrują systemy autonomiczne w autach prywatnych, a chińscy operatorzy budują usługi przewozu w miastach. Oba wymagają odrębnych ram prawnych i oba rozwijają się szybciej niż jednolite przepisy UE.