Mercedes setzt auf Wayve, chinesische Robotaxis starten in Zagreb und Madrid

Autonomes Fahren in Europa ist längst kein reines Forschungsthema mehr. Am 23. September 2026 teilten Mercedes-Benz und das britische Unternehmen Wayve mit, dass Fahrzeuge mit dem Stern den Wayve AI Driver erhalten. Der Einbau in Serienfahrzeuge soll in den kommenden zwei Jahren laufen. Die Assistenzfunktionen sollen vor allem im Stadtverkehr helfen. Beide Firmen arbeiten seit mehreren Jahren zusammen. Anfang 2026 beteiligte sich Mercedes an einer Finanzierungsrunde, in der Wayve 1,2 Milliarden Dollar einsammelte. Die Bewertung lag bei rund 8,6 Milliarden Dollar. In London steuert das System bereits automatisierte Taxis.

Erste kommerzielle Robotaxis in Europa, mit chinesischer Software

Parallel bringen chinesische Betreiber kommerzielle autonome Fahrdienste nach Europa. Pony AI startete am 8. April 2026 einen Dienst in Zagreb, gemeinsam mit Verne und Uber. Das Unternehmen bezeichnet ihn als ersten kommerziellen Robotaxi-Dienst in Europa. Fahrten lassen sich in der Verne-App bestellen und bezahlen, bald auch über Uber. Das Startgebiet umfasst rund 90 km² im weiteren Zentrum der kroatischen Hauptstadt, den Flughafen Zagreb eingeschlossen. Gefahren wird täglich von 7:00 bis 21:00 Uhr. Verne hält die Fahrzeuge und betreibt die Flotte vor Ort, Pony AI liefert die Plattform für autonomes Fahren. Tests und Fahrten laufen überwiegend mit dem BAIC Arcfox Alpha T5 und der siebten Generation des Pony-AI-Systems. In diesem Jahr will das Unternehmen 3 000 Fahrzeuge erreichen.

Madrid als zwölfte Stadt

WeRide kündigte am 2. Juni 2026 gemeinsam mit Uber einen ersten kommerziellen Robotaxi-Pilotbetrieb in Madrid an. Madrid wäre damit die zwölfte Stadt weltweit mit WeRide-Betrieb und der fünfte europäische Markt des Unternehmens. In der ersten Phase fahren geschulte Sicherheitsoperatoren mit. Sind die wichtigsten Betriebskennzahlen erfüllt, wollen WeRide, Uber und der Partner Avomo aus der Moove-Cars-Gruppe die Flotte auf Hunderte Fahrzeuge aufstocken. Im Zentrum von Madrid soll der Dienst dann vollständig fahrerlos laufen. Bis 2030 soll die kapitalleichte Strategie 15 Städte umfassen.

Europas Regulierer haben es also mit zwei Entwicklungen gleichzeitig zu tun: Westliche Premiumhersteller bauen autonome Systeme in private Autos ein, chinesische Betreiber bauen Fahrdienste in Städten auf. Beide brauchen eigene rechtliche Rahmen, und beide kommen schneller voran als einheitliche EU-Regeln.