Interrail taglia del 50% gli abbonamenti globali mentre i treni notturni si espandono in Europa

Metro.co.uk (30 settembre) e Time Out Worldwide (29 settembre) hanno riportato la notizia. L'offerta riguarda gli abbonamenti globali che coprono 33 paesi. Eurail, la società madre di Interrail, ha confermato che lo sconto è valido per una sola settimana. La promozione arriva in un momento in cui gli operatori stanno accelerando l'aggiunta di capacità notturna in tutto il continente.

Due nuove rotte in tre giorni

Business Travel News Europe ha riferito il 28 settembre che European Sleeper ha annunciato la sua prima rotta verso la regione nordica. Nella stessa settimana, Snälltåget ha dichiarato di voler gestire un servizio diretto da Malmö a Oslo, come riportato da streamlinefeed.co.ke il 29 settembre. La sezione viaggi del Guardian ha trattato la rotta Malmö-Oslo lo stesso giorno, descrivendo saune, cannella e paesaggi costieri.

Il trend è coerente: i treni notturni vengono estesi, non tagliati. È un'inversione rispetto a un decennio fa, quando diversi operatori hanno ritirato i servizi cuccetta. Le nuove rotte sono più corte e frequenti rispetto ai classici sleepers di lunga percorrenza. Questo suggerisce che gli operatori stanno testando la domanda prima di impegnarsi in ordini di flotte.

Rail Baltica, il progetto bandiera della regione baltica, è stato posticipato di quattro anni al 2034, secondo Rus Tourism News del 25 settembre. Non tutte le storie ferroviarie sono successi.

"Siamo cresciuti da un piccolo team con una visione ambiziosa a un'organizzazione fidata per eseguire missioni altamente complesse per alcuni dei clienti più importanti d'Europa", ha dichiarato Margherita Cardi in un report di SpaceNews del 18 settembre.

Questa citazione è di Terran Orbital, un'azienda satellitare, e non ha nulla a che fare con i treni. È inclusa qui perché il dossier la contiene e perché mostra quanto sia esteso il termine "operazioni europee". Torniamo alle ferrovie.

Cosa dicono i numeri

Tech.eu ha riportato il 1 ottobre che Voltaback, una startup francese di software per flotte, ha raccolto 2.800.000 euro da Serena e da business angel, tra cui Aurélien de Meaux, co-fondatore di Electra. L'azienda rimborsa i dipendenti che caricano i veicoli elettrici aziendali a casa. La sua proposta si basa su un numero: i dipendenti non rimborsati perdono 600 euro all'anno, mentre le stesse ricariche costano al datore di lavoro fino a 2.000 euro all'anno, secondo l'azienda.

Tech.eu ha riportato che nella prima metà del 2026, 241.565 nuove auto elettriche sono state registrate in Francia, il 28,2 per cento del mercato delle auto passeggeri. La ricarica dei veicoli elettrici e i viaggi in treno competono per lo stesso budget familiare.

CNBC ha riportato, come citato da The Next Web il 1 ottobre, che l'amministratore delegato di Ford, Jim Farley, ha detto al Automotive News Congress che è troppo tardi per l'Europa per respingere i produttori cinesi. I marchi cinesi hanno preso il 12 per cento dell'intero mercato automobilistico europeo ad agosto, contro quasi nulla nel 2020, secondo Dataforce. Ford possiede il 66 per cento di una joint venture a Valencia con Geely, che detiene il 34 per cento, per costruire quattro modelli elettrici dal 2028.

Il confronto è importante per le ferrovie: la politica industriale europea è ora scritta intorno all'assunto che i produttori cinesi costruiranno all'interno dell'UE. La stessa logica si applica al materiale rotabile.

Batterie e catena di approvvigionamento

Transport and Environment ha pubblicato un'analisi il 30 settembre, sostenendo che entro il 2030 l'UE avrà abbastanza celle di batteria prodotte nell'UE per soddisfare la domanda secondo l'Industrial Accelerator Act, a condizione che tutti i progetti si concretizzino, inclusi quelli a media fiducia. Il gruppo ha dichiarato che i requisiti di contenuto locale per le celle e i materiali attivi del catodo potrebbero aggiungere il 34 per cento alla domanda di batterie dell'UE entro il 2027 rispetto alla baseline attuale. CleanTechnica ha riportato che la Cina controlla fino al 90 per cento della produzione globale di precursori di materiale attivo del catodo, e il 95 per cento per la chimica LFP.

The Next Web ha riportato che l'Industrial Accelerator Act è anche il quadro che Bruxelles vuole usare per limitare la proprietà cinese nei settori strategici al 49 per cento. Quel progetto avrebbe coperto la struttura Ford-Geely, che rientra nel limite.

Light Reading ha riportato il 29 settembre che Orange Business è stata selezionata come partner di rete fidato per TESTA-EIRIS, la spina dorsale transfrontaliera dell'UE che collega le istituzioni e le amministrazioni nazionali. Il contratto specifica almeno 12 punti di presenza in cinque regioni europee e una disponibilità del 99.999 per cento.

Nessuna di queste cose è specifica delle ferrovie. Tutte stabiliscono le regole secondo le quali gli operatori ferroviari europei acquisteranno treni, batterie e connettività.

Altrove nel dossier

Tech.eu ha riportato il 1 ottobre che Headline ha chiuso un fondo europeo da 400.000.000 dollari, l'ottavo, che mira a società seed e serie A con un focus sull'AI. Headline ha sostenuto Mistral in seed nel 2023 e ha investito in ogni round da allora, più recentemente la serie D tramite il suo fondo di crescita globale. L'amministratore delegato di Mistral, Arthur Mensch, ha detto nello stesso report che Headline "ha creduto nella nostra ambizione fin dal primo giorno".

Tech.eu ha riportato il 1 ottobre che DIG Ventures ha chiuso il suo terzo fondo da 120.000.000 dollari per sostenere società di infrastruttura AI pre-seed e seed in Europa. L'azienda prevede circa 30 investimenti e ha già iniziato a dispiegarli.

Tom's Hardware ha riportato il 30 settembre che uno sviluppatore che usa l'handle stmonty ha addestrato un modello da 12.500.000 parametri su una singola RTX 3080 Ti per giocare a Pokémon Red. L'addestramento ha usato 42.382 frame in bianco e nero in più di 1.000 corse brevi. L'articolo è stato pubblicato il 20 settembre.

ScienceDaily ha riportato il 30 settembre che i pipistrelli sono probabilmente originari dell'Europa da 65 a 60 milioni di anni fa, secondo uno studio in Nature di 137 ricercatori da 64 paesi. Il consorzio Bat1K ha esaminato 103 genomi di pipistrelli e 44 fossili.