Interrail senkt Globale Pässe um 50 Prozent, während neue Nachtzugrouten in Europa entstehen

Der Sale, über den Metro.co.uk am 30. September und Time Out Worldwide am 29. September berichteten, gilt für Globale Pässe, die 33 Länder abdecken. Eurail, das Mutterunternehmen von Interrail, bestätigte laut denselben Berichten, dass der Rabatt nur für eine Woche verfügbar ist. Die Aktion kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Betreiber eilig zusätzliche Kapazitäten für Nachtzüge auf dem Kontinent schaffen.

Zwei neue Routen in drei Tagen

European Sleeper kündigte seine erste Route in die Nordregion an, wie Business Travel News Europe am 28. September berichtete. In derselben Woche erklärte Snälltåget, einen direkten Service zwischen Malmö und Oslo zu betreiben, laut einem Bericht von streamlinefeed.co.ke am 29. September. Die Reiseabteilung der Guardian berichtete am selben Tag über die Route Malmö-Oslo und beschrieb Saunas, Zimtschnecken und Küstenlandschaften.

Das Muster ist konsistent: Nachtzüge werden ausgebaut, nicht gekürzt. Das ist eine Umkehrung im Vergleich zu vor einem Jahrzehnt, als mehrere Betreiber Schlafwagendienste einstellten. Die neuen Routen sind kürzer und häufiger als die klassischen Langstrecken-Schlafzüge. Das deutet darauf hin, dass Betreiber die Nachfrage testen, bevor sie sich für Flottenaufträge entscheiden.

Rail Baltica, das Leuchtturmprojekt für die baltischen Staaten, wurde um vier Jahre auf 2034 verschoben, wie Rus Tourism News am 25. September berichtete. Nicht jede Schienenstory ist ein Erfolg.

„Wir sind von einem kleinen Team mit einer ambitionierten Vision zu einer Organisation gewachsen, der es vertraut wird, hochkomplexe Missionen für einige der wichtigsten Kunden Europas auszuführen“, sagte Margherita Cardi in einem SpaceNews-Bericht vom 18. September.

Dieses Zitat stammt von Terran Orbital, einem Satellitenunternehmen, und hat nichts mit Zügen zu tun. Es ist hier enthalten, weil es in der Dossiersammlung steht und weil es zeigt, wie weit der Begriff „europäische Operationen“ gestreckt wird. Zurück zum Schienenverkehr.

Was die Zahlen sagen

Voltaback, ein französisches Startup für Flottensoftware, holte sich 2,8 Millionen Euro von Serena und Business Angels, darunter Aurélien de Meaux, Mitgründer von Electra, ein, wie Tech.eu am 1. Oktober berichtete. Das Unternehmen erstattet Mitarbeitern die Kosten für das Laden von Firmen-Elektroautos zu Hause. Sein Pitch stützt sich auf eine Zahl: Mitarbeiter, die nicht erstattet werden, verlieren 600 Euro im Jahr, während die gleichen Ladungen den Arbeitgeber laut Unternehmen bis zu 2.000 Euro im Jahr kosten.

Im ersten Halbjahr 2026 wurden in Frankreich 241.565 neue Elektroautos zugelassen, was 28,2 Prozent des Pkw-Marktes entspricht, wie Tech.eu berichtete. Das Laden von Elektrofahrzeugen und der Schienenverkehr konkurrieren um dasselbe Haushaltsbudget.

Ford-CEO Jim Farley sagte auf dem Automotive News Congress, es sei zu spät für Europa, sich gegen chinesische Automobilhersteller zu wehren, wie CNBC berichtete, zitiert von The Next Web am 1. Oktober. Chinesische Marken nahmen im August 12 Prozent des gesamten europäischen Pkw-Marktes ein, gegenüber fast nichts im Jahr 2020, laut Dataforce. Ford besitzt 66 Prozent an einem Joint Venture in Valencia, an dem Geely 34 Prozent hält, und baut ab 2028 vier Elektromodelle.

Der Vergleich ist für den Schienenverkehr relevant: Die europäische Industriepolitik wird nun auf der Annahme geschrieben, dass chinesische Hersteller innerhalb der EU produzieren werden. Dieselbe Logik gilt für Rollmaterial.

Batterien und die Lieferkette

Transport and Environment veröffentlichte am 30. September eine Analyse, die argumentiert, dass die EU bis 2030 genügend in der EU hergestellte Batteriezellen haben wird, um die Nachfrage unter dem Industrial Accelerator Act zu decken, vorausgesetzt, alle Projekte realisieren sich, einschließlich derjenigen mit mittlerem Konfidenzniveau. Die Gruppe sagte, dass lokale Inhaltsanforderungen für Zellen und Kathodenaktivmaterialien die Batterienachfrage in der EU bis 2027 um 34 Prozent im Vergleich zur aktuellen Basislinie erhöhen könnten. China kontrolliert bis zu 90 Prozent der weltweiten Produktion von Präkursorkathodenaktivmaterial, und 95 Prozent für die LFP-Chemie, wie CleanTechnica berichtete.

Der Industrial Accelerator Act ist auch das Rahmenwerk, mit dem Brüssel den chinesischen Anteil in strategischen Sektoren auf 49 Prozent begrenzen möchte, wie The Next Web berichtete. Dieser Entwurf hätte die Ford-Geely-Struktur abgedeckt, die innerhalb der Obergrenze liegt.

Orange Business wurde als vertrauensvoller Netzwerkpartner für TESTA-EIRIS ausgewählt, das grenzüberschreitende Rückgrat der EU, das Institutionen und nationale Verwaltungen verbindet, wie Light Reading am 29. September berichtete. Der Vertrag spezifiziert mindestens 12 Standorte in fünf europäischen Regionen und eine Verfügbarkeit von 99,999 Prozent.

Keines davon ist spezifisch für den Schienenverkehr. All dies setzt die Regeln, nach denen europäische Schienenbetreiber Züge, Batterien und Konnektivität kaufen werden.

Anderswo im Dossier

Headline schloss einen europäischen Fonds über 400 Millionen Dollar ab, den achten seiner Art, mit Fokus auf Seed- und Series-A-Unternehmen im Bereich KI, wie Tech.eu am 1. Oktober berichtete. Headline stützte Mistral 2023 in der Seed-Runde und hat in jeder Runde seither investiert, zuletzt in die Series D über seinen Global Growth Fund. Mistral-CEO Arthur Mensch sagte im selben Bericht, Headline habe „von Tag eins an an unsere Ambition geglaubt“.

DIG Ventures schloss seinen dritten Fonds über 120 Millionen Dollar ab, um Pre-Seed- und Seed-KI-Infrastrukturunternehmen in Europa zu unterstützen, wie Tech.eu am 1. Oktober berichtete. Das Unternehmen plant etwa 30 Investitionen und hat bereits mit der Auszahlung begonnen.

Ein Entwickler mit dem Handle stmonty trainierte ein Modell mit 12,5 Millionen Parametern auf einer einzelnen RTX 3080 Ti, um Pokémon Red zu spielen, wie Tom's Hardware am 30. September berichtete. Das Training verwendete 42.382 Graustufen-Frames über mehr als 1.000 kurze Läufe. Der Bericht wurde am 20. September veröffentlicht.

Fledermäuse stammten höchstwahrscheinlich vor 65 bis 60 Millionen Jahren in Europa, wie eine Studie in Nature von 137 Forschern aus 64 Ländern zeigte, wie ScienceDaily am 30. September berichtete. Das Bat1K-Konsortium untersuchte 103 Fledermaus-Genome und 44 Fossilien.