I costruttori di camion europei vogliono norme CO2 più morbide. Gli operatori delle flotte dicono no

La lettera, datata 1 ottobre 2026, porta la firma dei membri della coalizione EV100 del Climate Group. Secondo CleanTechnica tra le aziende ci sono IKEA, la utility francese EDF, Geopost (di proprietà delle poste francesi) e la danese DFDS.

Il loro argomento è commerciale, non ambientale: hanno già ordinato camion elettrici e vogliono che le regole restino ferme. Le norme UE attuali impongono un taglio del 43 percento delle emissioni di CO2 rispetto ai livelli del 2019 entro il 2030, del 64 percento entro il 2035 e del 90 percento entro il 2040. Obiettivi irraggiungibili senza una flotta molto più ampia di camion elettrici medi e pesanti. I firmatari sostengono che indebolirli bloccherebbe investimenti già fatti. "Stabilite le regole, rispettatele, poi toglietevi di mezzo": così CleanTechnica ha riassunto il messaggio della lettera. Marion Labatut di EDF ha dichiarato che "le imprese stanno già agendo per elettrificare le loro flotte pesanti" e che "mantenere standard CO2 ambiziosi e stabili darà alle aziende la fiducia per continuare a investire su larga scala".

Il momento conta. La stessa settimana Transport & Environment ha pubblicato un'analisi secondo cui l'Europa avrà abbastanza celle di batteria per soddisfare la domanda di veicoli elettrici aziendali e privati coperti dall'Industrial Accelerator Act entro il 2030, a condizione che tutti i progetti annunciati si realizzino. T&E avverte anche che la Cina controlla fino al 90 percento della capacità globale di materiale attivo catodico e fino al 95 percento per la chimica LFP. Il collo di bottiglia è a monte, non nelle celle.

La ricarica è il vincolo decisivo

Nella lettera di EV100 l'infrastruttura di ricarica per i veicoli pesanti è la preoccupazione principale. A quel divario si sta lavorando da più direzioni. Il 1 ottobre la startup francese di software per flotte Voltaback ha raccolto 2,8 milioni di euro da Serena e da business angel tra cui il co-fondatore di Electra Aurélien de Meaux, secondo Tech.eu. Voltaback calcola il rimborso della ricarica domestica per i veicoli aziendali usando dati da bollette elettriche, contatori e veicoli connessi. Un metodo che l'azienda dice brevettato e validato da Bureau Veritas.

I numeri dietro quella proposta sono duri. Tech.eu ha riferito che i dipendenti non rimborsati per la ricarica domestica perdono 600 euro l'anno, mentre le stesse ricariche costano al datore di lavoro fino a 2.000 euro l'anno. Nella prima metà del 2026 in Francia sono state immatricolate 241.565 nuove auto elettriche, il 28,2 percento del mercato delle autovetture.

Il denaro si muove anche in cima alla filiera. Headline ha chiuso il 1 ottobre un fondo europeo da 400 milioni di dollari per sostenere aziende in fase Seed e Serie A, con l'AI come focus, ha riferito Tech.eu. DIG Ventures ha chiuso il suo terzo fondo a 120 milioni di dollari lo stesso giorno, puntando su imprese native AI e infrastrutture cloud in circa 30 operazioni pre-seed e seed.

L'infrastruttura pubblica continua a espandersi

Sul fronte pubblico Orange Business è stata scelta come partner di rete per TESTA-EIRIS, la dorsale privata dell'UE per le pubbliche amministrazioni, ha riferito Light Reading il 29 settembre. Il progetto copre almeno 12 punti di presenza in cinque regioni europee e dichiara una disponibilità del 99,999 percento. Non è una rete di ricarica, ma è il tipo di argomento sull'infrastruttura sovrana su cui si appoggia la lettera di EV100.

L'industria spaziale europea porta avanti un discorso parallelo. All'evento Pretzl Connect 2026 di Budapest Kate Underhill dell'ESA ha detto a EE Times che i sistemi di lancio oggi dipendono dal calcolo di bordo e dalla connettività quanto dalla propulsione, e che il settore resta esposto alle catene di fornitura di semiconduttori e materie prime. Ha detto che i sistemi spaziali viaggiano tipicamente "con almeno 10 anni di ritardo rispetto all'elettronica di consumo".

Non tutte le novità di questa settimana vanno nella stessa direzione. Uno studio genomico pubblicato su Nature e ripreso da ScienceDaily il 30 settembre ha fatto risalire i pipistrelli all'Europa circa 65-60 milioni di anni fa, sulla base di 103 genomi di pipistrelli e 44 fossili. La rilevanza per il trasporto merci è zero. Il punto metodologico no: il sequenziamento su larga scala ha funzionato perché i ricercatori hanno messo insieme dati da 64 paesi, più o meno quello di cui si discute nel dibattito sugli standard dei camion.

Una cautela. La controargomentazione dei costruttori di camion non compare nel dossier, quindi qui non può essere valutata. Agli atti c'è una lettera di acquirenti che chiedono a Bruxelles di non spostare l'obiettivo. Per gli operatori delle flotte che hanno già comprato camion elettrici, il segnale regolatorio è l'asset.