中国电动车、开放权重AI与电池禁令：出口之争重塑科技格局

今年6月，一艘专门建造的液化天然气动力散货船BYD Zhengzhou停靠墨尔本港，船上载有5000辆新造电动汽车。这是运往澳大利亚的最大一批单次电动汽车货量。RNZ于7月24日刊发了这一报道，署名ABC新闻首席商业记者Ian Verrender。

澳大利亚没有本土汽车工业，贸易壁垒也很少，因此可以当作消费者偏好的试纸。那里的数字对老牌厂商相当残酷。RNZ报道，今年上半年马自达销量下降17%，丰田下降21%，斯巴鲁和三菱各下降25%，日产下降32%。中国品牌则朝相反方向走：比亚迪增长124%，奇瑞增长77%，吉利增长495%。这三家的基数都小得多，百分比因此被放大，但方向没有争议。

上个月，澳大利亚售出的汽车中近四分之一是纯电动车，一年前这一比例为7%。

卖点很直接。研究机构carloop创始人Riz Akhtar对RNZ说，他开的中国电动车售价约4万澳元，配置齐全，而同等的日本或欧洲车要贵25%以上。他说：“消费者不傻。他们不会花不该花的钱。”

老牌厂商知道局面在变。丰田副会长佐藤恒治在3月的一次年度供应商会议上说：“除非改变，否则我们将无法生存。”RNZ报道，大众汽车首席执行官Oliver Blume已预告最多裁员10万人。四年前其前任被免职以来，大众股价已腰斩。

AI战线

汽车之争是看得见的那一场。更安静的一场较量围绕硬件之上的软件和模型展开。MIT Technology Review于7月20日报道，中国公司Moonshot发布的一款免费开源模型Kimi，似乎足以与OpenAI和Anthropic的模型抗衡，而后者并不免费。这次发布引发了特朗普现任和前任AI顾问之间的公开辱骂。

曾在3月前担任总统AI与加密货币事务负责人的David Sacks称Anthropic的模型“被切除了脑叶”且“觉醒”。五角大楼高级官员Emil Michael称OpenAI新任战略未来负责人是“超级乡村白痴”。据MIT Technology Review报道，Sacks还主张，中国模型受欢迎是因为使用限制更少，对内置的国家审查避而不谈。他已不再担任正式顾问职务。

《卫报》8月1日报道，中国的开放权重模型让美国产业界分裂。一边是担心OpenAI和Anthropic主导地位的芯片制造商和公司，另一边是这两家实验室，它们主张中国模型带来安全风险。微软、英伟达、Palantir和Meta签署了一封信，敦促议员不要限制开放模型，英伟达首席执行官黄仁勋前往国会山游说。财政部长Scott Bessent提出可能就涉嫌知识产权窃取实施制裁；商务部长Howard Lutnick收到初创公司创始人的来信，要求他不要切断访问。

特朗普本人的立场模棱两可。据《卫报》报道，他说：“我们必须两头小心。我们不想限制它们，结果突然落到中国后面。”

谁写许可证和谁写代码一样重要。The Conversation于8月15日报道，Qwen、DeepSeek、Kimi和GLM等中国模型通常是开放权重而非完全开源：软件和最终参数会发布，但训练数据和方法论不会。有些还附带额外义务。Moonshot的Kimi K3许可证要求收入或用户数超过一定门槛的被许可方显著展示模型名称。木兰宽松软件许可证2.0和OpenAtom模型许可证1.0均为双语，在解释冲突时以中文文本为准，尤其是在中国司法管辖区。

OpenAI和Anthropic指责中国开放权重模型厂商进行大规模未经授权的蒸馏，即通过模型输出复制专有模型。4月，特朗普政府宣布将采取措施遏制这一做法。

电池与禁令

8月底，特朗普政府宣布进入国家紧急状态，实际上禁止中国电池用于电网级储能，MIT Technology Review于9月10日报道。该命令禁止安装被认定构成国家安全风险的“任何外国生产的电力系统大型设备”，并点名电池储能系统、逆变器和变压器。

Benchmark Mineral Intelligence的Shan Tomouk称彻底禁令“有点出人意料”，给美国开发商带来担忧。BloombergNEF预计近期会出现延误，分析师Isshu Kikuma表示，一些项目可能需要成本更高的替代电芯来源，最坏情况是取消。电池进口税在1月从7.5%升至25%。从2026年起，新储能项目材料成本的55%必须来自中国及其他受限国家以外，才能获得税收抵免资格。

美国到2030年前后可能拥有足够的本土产能，不过一些工厂可能无法满负荷运转，实际供应将推迟到那个时间点之后。

硬件压力与法律压力并行。据《卫报》9月11日报道，华为在美国的庭审于周三在布鲁克林联邦法院开庭。司法部律师Taylor Stout对陪审员说：“盗窃、撒谎、掩盖。20年来，华为这家庞大的中国电信公司就是这样侵害美国公司并滥用美国金融体系。”政府指控其合谋从五家美国公司窃取商业机密，包括思科的路由器操作系统源代码和T-Mobile的手机测试机械臂。

辩护律师Brian Heberlig反驳说：“这是竞争，不是合谋。是创新，不是盗窃。”他说思科和T-Mobile的事件是“个别员工的行为”，管理层在得知后已采取行动。庭审预计持续三个月。