FIA与F1厂商就3.0升V8涡轮混动规则主要要素达成一致

已达成一致的动力单元是什么样

据Motorsport.com报道，协议涵盖主要要素，FIA与厂商之间的会议仍在继续敲定剩余细节。涡轮增压器以更小的形式保留。此前自然吸气的3.0升V8方案被否决，部分原因是街道赛道的噪音限制。电机功率从当前一代的350kW降至100kW，目标是整台动力单元比现款至少轻50公斤。

Motorsport.com点名墨尔本、迈阿密、马德里、新加坡、巴库和拉斯维加斯为设有噪音排放限制的赛道。自然吸气引擎在这些地方可能造成重大困难，并使赛事面临风险。报道称，更小的涡轮应能让赛车比当前一代明显更响，同时把噪音控制在赛道限制之内。

一种push-to-pass超车模式正在考虑之中，也是FIA与厂商仍需达成最终协议的领域之一。Motorsport.com报道称，没有恢复使用至2025年底的DRS的打算。2030年首秀是一个选项，报道称这将把当前技术规则周期的结束提前一年。

2030年的时间点为何对通用汽车重要

通用汽车正在建设引擎和工厂，而下一套规则的时间表仍未确定。凯迪拉克F1首席执行官Dan Towriss对PlanetF1表示，通用动力单元计划于2029年参赛，项目进度超前。PlanetF1报道称，现行引擎规则持续到2030年底，这意味着2029年的通用动力单元在2031年规则变更前有两个赛季。按照Motorsport.com报道的2030年选项，它只有一个赛季。

PlanetF1向Towriss提出，如果规则在2031年变更，通用可能在引擎上投入数亿英镑却只参加两个赛季。Towriss没有明确表态。“规则有可能在2031年前改变，也有可能不在2031年前改变，”他说。他还表示，无论资金如何，尽快让凯迪拉克动力单元出现在发车格上都很重要。如果找到办法，车队会加快项目进度。

FIA于2025年4月23日批准GM Performance Power Units自2029年起作为供应商。在此之前，凯迪拉克使用法拉利的动力单元和变速箱。Towriss表示，通用的知识产权将与法拉利“完全分离”，凯迪拉克在自建引擎期间是客户车队。据Autosport报道，通用汽车总裁Mark Reuss于10月22日在纽约的Autosport Business Exchange活动上宣布，凯迪拉克位于北卡罗来纳州夏洛特的引擎工厂定于2026年12月18日开业。开业并不意味着引擎立刻可以参赛。据Grande Premio报道，研发、测试、认证和底盘整合仍有待完成。

凯迪拉克于2026年首次亮相，成为锦标赛第11支车队，车手是Sergio Pérez和Valtteri Bottas。PlanetF1在早期积分榜上将凯迪拉克列为第10位，排在Aston Martin之前，并称后者是另一支尚未得分的车队。从2029年起，发车格上将会有六家引擎供应商。FIA在批准通用参赛时表示，通用将与法拉利、梅赛德斯、本田、Red Bull Powertrains-Ford和奥迪并列。

V8将取代的V6规则

2026年的规则将动力在内燃机和能量回收之间按50/50分配。车手每个周末都在抱怨能量管理。FIA和F1在2026赛季最初几场比赛开始讨论后，宣布了2027年和2028年的调整。分配比例在2027年变为58/42，2028年变为60/40。声明称，这些调整旨在解决能量管理和燃料能量流问题，并让排位赛更具变化。

PlanetF1报道称，Max Verstappen、Carlos Sainz和Lando Norris都公开反对当前这套引擎，它们过于强调电池回收和释放。FIA主席Mohammed Ben Sulayem曾表示，回归V8引擎、仅保留极少电力的方案最迟会在2031年到来，目标是2030年。

通用汽车总裁Mark Reuss对《The Detroit News》表示，他喜欢V8以及它们的声浪。他说通用尊重在V6混动上的投入，如果F1、FIA和各车队选择V8，通用会做好准备。福特赛车全球总监Mark Rushbrook对同一家媒体表示，作为一家生产大量自然吸气V8的公司，福特很乐意看到V8出现在F1。