La FIA et les constructeurs F1 s'accordent sur les grands principes du V8 turbo hybride de 3,0 litres

À quoi ressemble l'unité de puissance actée

L'accord porte sur les grands principes. Les réunions entre la FIA et les constructeurs se poursuivent pour régler les derniers détails, selon Motorsport.com. Le turbocompresseur reste, en plus petit format : un V8 atmosphérique de 3,0 litres a été rejeté, en partie à cause des limites de bruit sur les circuits urbains. Le moteur électrique passe de 350 kW à 100 kW par rapport à la génération actuelle. L'objectif est une unité de puissance complète plus légère d'au moins 50 kg que celle d'aujourd'hui.

Motorsport.com cite Melbourne, Miami, Madrid, Singapour, Bakou et Las Vegas comme des circuits soumis à des restrictions d'émissions sonores. Un moteur atmosphérique y aurait pu créer de grandes difficultés et mettre des épreuves en péril. Le turbo plus petit devrait tout de même rendre les voitures nettement plus bruyantes que la génération actuelle, tout en maintenant le bruit dans les limites des circuits, selon le rapport.

Un mode de dépassement de type push-to-pass est à l'étude. Il fait partie des points sur lesquels la FIA et les constructeurs doivent encore trouver un accord définitif. Motorsport.com indique qu'il n'est pas question de revenir au DRS utilisé jusqu'à la fin de 2025. Un lancement en 2030 est une option, ce qui, selon le rapport, avancerait d'un an la fin du cycle technique actuel.

Pourquoi le calendrier de 2030 compte pour GM

General Motors construit un moteur et une usine alors que le calendrier des prochaines règles reste ouvert. Dan Towriss, PDG de Cadillac F1, a déclaré à PlanetF1 que l'unité de puissance GM doit courir en 2029 et que le projet est en avance sur le calendrier. PlanetF1 rapporte que la formule moteur actuelle est en place jusqu'à la fin de 2030. Une unité GM de 2029 aurait donc deux saisons avant un changement en 2031. Avec l'option 2030 évoquée par Motorsport.com, elle n'en aurait qu'une.

PlanetF1 a demandé à Towriss si GM pouvait investir des centaines de millions de livres dans un moteur avec seulement deux saisons de compétition si la réglementation changeait pour 2031. Towriss ne s'est engagé dans aucun sens. « Il est possible que la réglementation change avant 2031. Il est possible qu'elle ne change pas avant 2031 », a-t-il dit. Il a ajouté que voir une unité de puissance Cadillac en piste le plus tôt possible comptait, quel que soit le financement, et que l'équipe accélérerait le programme si elle trouvait un moyen de le faire.

La FIA a approuvé GM Performance Power Units comme fournisseur à partir de 2029 le 23 avril 2025. Jusque-là, Cadillac court avec des unités de puissance et des boîtes de vitesses Ferrari. Towriss a précisé que la propriété intellectuelle de GM serait « complètement séparée » de celle de Ferrari, Cadillac étant une équipe cliente le temps de construire ses propres moteurs. L'usine moteur de Cadillac à Charlotte, en Caroline du Nord, doit ouvrir le 18 décembre 2026, a annoncé le président de GM, Mark Reuss, à l'Autosport Business Exchange de New York le 22 octobre, selon Autosport. Cette ouverture ne signifie pas que le moteur sera prêt à courir immédiatement : le développement, les essais, l'homologation et l'intégration au châssis restent à faire, rapporte Grande Premio.

Cadillac a fait ses débuts en 2026 comme 11e constructeur du championnat, avec Sergio Pérez et Valtteri Bottas au volant. PlanetF1 place Cadillac 10e au classement provisoire, devant Aston Martin, qu'il présente comme l'autre équipe encore sans point. À partir de 2029, la grille compterait six fournisseurs de moteurs. GM rejoint Ferrari, Mercedes, Honda, Red Bull Powertrains-Ford et Audi, indique la FIA au moment de valider l'entrée de GM.

Les règles V6 que le V8 remplacerait

La réglementation 2026 répartit la puissance à 50/50 entre le moteur à combustion interne et la récupération d'énergie. Les pilotes se sont plaints de la gestion de l'énergie chaque week-end. La FIA et la F1 ont annoncé des changements pour 2027 et 2028 après des discussions entamées lors des premières courses de la saison 2026. La répartition passe à 58/42 en 2027 et à 60/40 en 2028. Le communiqué indique que ces changements visaient à répondre à la gestion de l'énergie et au débit d'énergie du carburant, et à rendre les qualifications plus dynamiques.

PlanetF1 rapporte que Max Verstappen, Carlos Sainz et Lando Norris se sont montrés très critiques envers les moteurs actuels, qui reposent fortement sur la récupération et le déploiement de l'énergie par la batterie. Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a déclaré qu'un retour aux moteurs V8 avec une puissance électrique minimale arriverait au plus tard en 2031, avec 2030 pour objectif.

Le président de GM, Mark Reuss, a déclaré au Detroit News qu'il adore les V8 et leur son. Il a indiqué que GM respecte l'investissement réalisé dans les V6 hybrides et qu'elle sera prête si la F1, la FIA et les équipes choisissent un V8. Mark Rushbrook, directeur mondial de Ford Racing, a confié à la même publication que, en tant qu'entreprise qui fabrique beaucoup de V8 atmosphériques, Ford aimerait voir un V8 en F1.