FIA und F1-Hersteller einigen sich auf die Eckpunkte der 3,0-Liter-V8-Turbo-Hybrid-Regeln

So sieht die vereinbarte Antriebseinheit aus

Die Einigung umfasst die Eckpunkte. Weitere Treffen zwischen der FIA und den Herstellern sollen die restlichen Details klären, berichtete Motorsport.com. Der Turbolader bleibt in kleinerer Form, nachdem ein Saugmotor mit 3,0 Litern unter anderem wegen der Lärmgrenzen auf Stadtkursen abgelehnt wurde. Der Elektromotor sinkt von 350 kW in der aktuellen Generation auf 100 kW. Das Ziel ist eine komplette Antriebseinheit, die mindestens 50 kg leichter ist als die heutige.

Motorsport.com nannte Melbourne, Miami, Madrid, Singapur, Baku und Las Vegas als Strecken mit Lärmauflagen. Dort hätte ein Saugmotor große Schwierigkeiten verursacht und Rennen gefährden können. Der kleinere Turbo dürfte die Autos weiterhin deutlich lauter machen als die aktuelle Generation und den Lärm dabei innerhalb der Streckengrenzen halten, hieß es in dem Bericht.

Ein Push-to-Pass-Überholmodus wird geprüft. Er gehört zu den Bereichen, bei denen die FIA und die Hersteller noch eine endgültige Einigung erzielen müssen. Laut Motorsport.com gibt es keine Absicht, das bis Ende 2025 genutzte DRS zurückzubringen. Ein Debüt 2030 ist eine Option. Laut dem Bericht würde das das Ende des aktuellen technischen Regelzyklus um ein Jahr vorziehen.

Warum der Zeitpunkt 2030 für GM zählt

General Motors baut einen Motor und ein Werk, während der Zeitpunkt der nächsten Regeln offen bleibt. Cadillac-F1-CEO Dan Towriss sagte gegenüber PlanetF1, die GM-Antriebseinheit solle 2029 antreten, und das Projekt liege vor dem Zeitplan. PlanetF1 berichtete, die aktuelle Motorenformel gelte bis Ende 2030. Das ließe einer GM-Einheit für 2029 zwei Saisons vor einem Wechsel 2031. Unter der von Motorsport.com berichteten 2030-Option wäre es eine.

PlanetF1 hielt Towriss vor, GM könne Hunderte Millionen Pfund in einen Motor investieren, der nur zwei Saisons im Wettbewerb stehe, falls die Regeln für 2031 geändert würden. Towriss legte sich nicht fest. "Es ist möglich, dass die Regeln vor 2031 geändert werden. Es ist möglich, dass sie vor 2031 nicht geändert werden", sagte er. Er fügte hinzu, eine Cadillac-Antriebseinheit so bald wie möglich im Feld zu sehen, sei unabhängig von der Finanzierung wichtig. Das Team würde das Programm beschleunigen, wenn es einen Weg finde.

Die FIA genehmigte GM Performance Power Units am 23. April 2025 als Lieferant ab 2029. Bis dahin fährt Cadillac mit Ferrari-Antriebseinheiten und -Getrieben. Towriss sagte, das geistige Eigentum von GM sei "völlig getrennt" von dem von Ferrari. Cadillac bleibe ein Kundenteam, während es eigene Motoren baue. Das Motorenwerk von Cadillac in Charlotte, North Carolina, soll am 18. Dezember 2026 eröffnen. GM-Präsident Mark Reuss kündigte das am 22. Oktober beim Autosport Business Exchange in New York an, berichtete Autosport. Die Eröffnung bedeutet nicht, dass der Motor sofort rennbereit ist. Entwicklung, Tests, Homologation und Chassis-Integration stehen noch aus, berichtete Grande Premio.

Cadillac gab 2026 sein Debüt als elfter Konstrukteur der Meisterschaft, mit Sergio Pérez und Valtteri Bottas am Steuer. PlanetF1 setzte Cadillac in den frühen Tabellen auf Platz 10 vor Aston Martin. Laut dem Bericht war Aston Martin das andere Team ohne Punkte. Ab 2029 hätte das Feld sechs Motorenlieferanten. GM kommt zu Ferrari, Mercedes, Honda, Red Bull Powertrains-Ford und Audi hinzu, so die FIA bei der Genehmigung des GM-Einstiegs.

Die V6-Regeln, die der V8 ersetzen soll

Die Regeln von 2026 teilen die Leistung 50/50 zwischen Verbrennungsmotor und Energierückgewinnung auf. Die Fahrer beschwerten sich an jedem Wochenende über das Energiemanagement. Die FIA und die F1 kündigten nach Gesprächen, die in den ersten Rennen der Saison 2026 begannen, Änderungen für 2027 und 2028 an. Die Aufteilung verschiebt sich 2027 auf 58/42 und 2028 auf 60/40. In der Erklärung hieß es, die Änderungen sollten das Energiemanagement und den Kraftstoffenergiefluss adressieren und das Qualifying dynamischer machen.

PlanetF1 berichtete, Max Verstappen, Carlos Sainz und Lando Norris hätten sich deutlich gegen die aktuellen Motoren ausgesprochen, die stark auf Batterie-Rekuperation und -Einsatz setzen. FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem hat gesagt, eine Rückkehr zu V8-Motoren mit minimaler elektrischer Leistung komme spätestens 2031, Ziel sei 2030.

GM-Präsident Mark Reuss sagte der Detroit News, er liebe V8s und ihren Klang. Er sagte, GM respektiere die Investitionen in die V6-Hybride und werde bereit sein, falls die F1, die FIA und die Teams einen V8 wählten. Mark Rushbrook, globaler Direktor von Ford Racing, sagte derselben Publikation, als Unternehmen, das viele Saug-V8s baue, würde Ford einen V8 in der F1 liebend gern sehen.