FIA i producenci silników F1 uzgodnili główne elementy przepisów dotyczących 3,0-litrowych V8 turbo z hybrydą

Jak wygląda uzgodniona jednostka napędowa

Porozumienie obejmuje główne elementy, a spotkania FIA i producentów trwają, żeby doprecyzować pozostałe szczegóły, podał Motorsport.com. Turbosprężarka zostaje w mniejszej formie po tym, jak odrzucono wolnossące 3,0-litrowe V8, częściowo z powodu limitów hałasu na torach ulicznych. Silnik elektryczny schodzi do 100 kW z 350 kW w obecnej generacji, a celem jest cała jednostka napędowa lżejsza o co najmniej 50 kg od dzisiejszej.

Motorsport.com wymienił Melbourne, Miami, Madryt, Singapur, Baku i Las Vegas jako miejsca z ograniczeniami emisji hałasu, gdzie wolnossący silnik mógłby stworzyć poważne trudności i postawić zawody pod znakiem zapytania. Mniejsza turbosprężarka i tak powinna sprawić, że samochody będą znacznie głośniejsze niż obecna generacja, a hałas zostanie w granicach limitów toru, podał serwis.

Rozważany jest tryb wyprzedzania push-to-pass i to jeden z obszarów, co do których FIA i producenci wciąż muszą dojść do ostatecznego porozumienia. Motorsport.com podał, że nie ma planów przywrócenia DRS stosowanego do końca 2025 roku. Debiut w 2030 roku jest opcją, co według serwisu przyspieszyłoby koniec obecnego cyklu przepisów technicznych o rok.

Dlaczego termin 2030 ma znaczenie dla GM

General Motors buduje silnik i fabrykę, a termin wejścia nowych przepisów pozostaje otwarty. Prezes Cadillac F1 Dan Towriss powiedział PlanetF1, że jednostka napędowa GM ma ścigać się w 2029 roku i że projekt wyprzedza harmonogram. PlanetF1 podał, że obecna formuła silników obowiązuje do końca 2030 roku, co dałoby jednostce GM z 2029 roku dwa sezony przed zmianą na 2031. Przy opcji 2030 opisanej przez Motorsport.com byłby to jeden sezon.

PlanetF1 zapytał Towrissa, czy GM może zainwestować setki milionów funtów w silnik z zaledwie dwoma sezonami startów, jeśli przepisy zmienią się na 2031 rok. Towriss nie zadeklarował się w żadną stronę. Powiedział: „Możliwe, że przepisy zmienią się przed 2031 rokiem. Możliwe, że nie zmienią się przed 2031 rokiem”. Dodał, że zobaczenie jednostki Cadillaka na polu startowym jak najszybciej ma znaczenie niezależnie od finansowania i że zespół przyspieszyłby program, gdyby znalazł sposób.

23 kwietnia 2025 r. FIA zatwierdziła GM Performance Power Units jako dostawcę od 2029 roku. Do tego czasu Cadillac startuje z jednostkami i skrzyniami biegów Ferrari. Towriss powiedział, że własność intelektualna GM będzie „całkowicie oddzielona” od Ferrari, a Cadillac pozostanie zespołem klienckim, dopóki nie zbuduje własnych silników. Fabryka silników Cadillaka w Charlotte w Karolinie Północnej ma zostać otwarta 18 grudnia 2026 roku, ogłosił prezes GM Mark Reuss na Autosport Business Exchange w Nowym Jorku 22 października, podał Autosport. Otwarcie nie oznacza, że silnik będzie od razu gotowy do startów; zostają prace rozwojowe, testy, homologacja i integracja z podwoziem, podał Grande Premio.

Cadillac zadebiutował w 2026 roku jako 11. konstruktor w stawce, z Sergio Pérezem i Valtterim Bottasem za kierownicą. PlanetF1 umieścił Cadillaka na 10. miejscu we wczesnej klasyfikacji, przed Aston Martinem, który według serwisu był drugim zespołem bez punktów. Od 2029 roku w stawce byłoby sześciu dostawców silników. GM dołącza do Ferrari, Mercedesa, Hondy, Red Bull Powertrains-Ford i Audi, podała FIA, gdy zatwierdzała wejście GM.

Przepisy V6, które zastąpi V8

Przepisy na 2026 rok dzielą moc w proporcji 50/50 między silnik spalinowy i odzyskiwanie energii. Kierowcy narzekali na zarządzanie energią w każdy weekend. FIA i F1 ogłosiły zmiany na 2027 i 2028 rok po dyskusjach, które zaczęły się podczas pierwszych wyścigów sezonu 2026. Podział przesuwa się do 58/42 w 2027 roku i 60/40 w 2028. W komunikacie napisano, że zmiany mają zająć się zarządzaniem energią i przepływem energii z paliwa oraz uczynić kwalifikacje bardziej dynamicznymi.

PlanetF1 podał, że Max Verstappen, Carlos Sainz i Lando Norris otwarcie sprzeciwiali się obecnym silnikom, które kładą duży nacisk na odzyskiwanie i uwalnianie energii z baterii. Prezes FIA Mohammed Ben Sulayem mówił, że powrót do silników V8 z minimalną mocą elektryczną nastąpi nie później niż w 2031 roku, a celem jest 2030.

Prezes GM Mark Reuss powiedział The Detroit News, że uwielbia V8 i sposób, w jaki brzmią. Dodał, że GM szanuje inwestycje w hybrydy V6 i będzie gotowy, jeśli F1, FIA i zespoły wybiorą V8. Dyrektor globalny Ford Racing Mark Rushbrook powiedział tej samej gazecie, że jako firma produkująca dużo wolnossących V8, Ford chętnie zobaczyłby V8 w F1.