FIA e costruttori F1 d'accordo sui punti principali del regolamento V8 turbo ibrido da 3,0 litri

Come sarà la power unit concordata

L'accordo copre i punti principali, mentre gli incontri tra la FIA e i costruttori proseguono per definire i dettagli rimanenti, ha riportato Motorsport.com. Il turbo resta, ma più piccolo, dopo che un V8 da 3,0 litri aspirato è stato scartato anche per i limiti di rumore sui circuiti cittadini. Il motore elettrico scende a 100 kW dai 350 kW della generazione attuale, e l'obiettivo è una power unit completa più leggera di almeno 50 kg rispetto a quella di oggi.

Motorsport.com ha indicato Melbourne, Miami, Madrid, Singapore, Baku e Las Vegas come sedi con restrizioni sulle emissioni sonore, dove un motore aspirato avrebbe potuto creare grosse difficoltà e mettere a rischio le gare. Il turbo più piccolo dovrebbe comunque rendere le vetture molto più rumorose della generazione attuale, mantenendo il rumore entro i limiti dei circuiti, secondo il rapporto.

È allo studio una modalità sorpasso push-to-pass, uno dei punti su cui la FIA e i costruttori devono ancora trovare un accordo definitivo. Motorsport.com ha riportato che non c'è intenzione di riportare il DRS usato fino alla fine del 2025. Un debutto nel 2030 è un'opzione che, secondo il rapporto, anticiperebbe di un anno la fine dell'attuale ciclo di regole tecniche.

Perché la tempistica del 2030 conta per GM

General Motors sta costruendo un motore e una fabbrica mentre la tempistica delle prossime regole resta aperta. Dan Towriss, amministratore delegato di Cadillac F1, ha detto a PlanetF1 che la power unit GM dovrebbe gareggiare nel 2029 e che il progetto è in anticipo sui tempi. PlanetF1 ha riportato che l'attuale formula motoristica resta in vigore fino alla fine del 2030, il che darebbe all'unità GM del 2029 due stagioni prima di un cambio nel 2031. Con l'opzione del 2030 riportata da Motorsport.com, ne avrebbe una sola.

PlanetF1 ha chiesto a Towriss se GM potesse investire centinaia di milioni di sterline in un motore con solo due stagioni di gara se i regolamenti fossero cambiati per il 2031. Towriss non si è sbilanciato. "È possibile che i regolamenti cambino prima del 2031. È possibile che non cambino prima del 2031", ha detto. Ha aggiunto che vedere una power unit Cadillac in griglia il prima possibile conta a prescindere dai finanziamenti, e che la squadra accelererebbe il programma se trovasse il modo.

La FIA ha approvato GM Performance Power Units come fornitore dal 2029 il 23 aprile 2025. Fino a quel momento Cadillac corre con power unit e cambi Ferrari. Towriss ha detto che la proprietà intellettuale di GM sarà "completamente separata" da quella Ferrari, con Cadillac squadra cliente finché costruisce i propri motori. La fabbrica dei motori Cadillac a Charlotte, in Carolina del Nord, dovrebbe aprire il 18 dicembre 2026, ha annunciato il presidente di GM Mark Reuss all'Autosport Business Exchange di New York il 22 ottobre, secondo Autosport. L'apertura non significa che il motore sia subito pronto a gareggiare; restano sviluppo, test, omologazione e integrazione con il telaio, ha riportato Grande Premio.

Cadillac ha debuttato nel 2026 come undicesimo costruttore del campionato, con Sergio Pérez e Valtteri Bottas al volante. PlanetF1 ha collocato Cadillac al decimo posto nella classifica iniziale davanti ad Aston Martin, che secondo il sito era l'altra squadra ancora a zero punti. Dal 2029 la griglia avrebbe sei fornitori di motori. GM si unisce a Ferrari, Mercedes, Honda, Red Bull Powertrains-Ford e Audi, ha detto la FIA quando ha approvato l'ingresso di GM.

Le regole V6 che il V8 sostituirebbe

Le regole 2026 dividono la potenza al 50/50 tra motore a combustione e recupero di energia. I piloti si sono lamentati della gestione dell'energia ogni fine settimana. La FIA e la F1 hanno annunciato modifiche per il 2027 e il 2028 dopo discussioni iniziate nelle prime gare della stagione 2026. La ripartizione passa al 58/42 nel 2027 e al 60/40 nel 2028. Il comunicato diceva che le modifiche puntavano a intervenire sulla gestione dell'energia e sul flusso del carburante e a rendere più dinamiche le qualifiche.

PlanetF1 ha riportato che Max Verstappen, Carlos Sainz e Lando Norris si sono espressi con forza contro i motori attuali, che puntano molto sul recupero e sull'erogazione della batteria. Il presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem ha detto che il ritorno ai motori V8 con potenza elettrica minima arriverà non oltre il 2031, con il 2030 come obiettivo.

Il presidente di GM Mark Reuss ha detto al Detroit News che ama i V8 e il loro suono. Ha detto che GM rispetta l'investimento fatto nei V6 ibridi e sarà pronta se la F1, la FIA e le squadre sceglieranno un V8. Mark Rushbrook, direttore globale di Ford Racing, ha detto alla stessa testata che, come azienda che produce molti V8 aspirati, Ford sarebbe felice di vedere un V8 in F1.