人形机器人进汽车工厂：Atlas、Optimus 与蔚山罢工的已知情况

现代汽车蔚山综合工厂的劳资冲突说明，人形机器人已经从发布会演示走到了工厂车间。据 Ars Technica 报道，部署人形机器人的谈判破裂后，数千名加入工会的工人停工。Ars Technica 援引《华尔街日报》的说法，称这是“汽车行业首次针对人形机器人的工厂停工”。该工厂是现代汽车位于蔚山的整车生产综合基地，Ars Technica 称其为全球最大的汽车工厂。

Ars Technica 同时援引《韩国时报》报道，7 月 13 日至 7 月 15 日，工人将昼夜两班各提前两小时结束。15 轮谈判失败后，他们计划于 7 月 20 日至 22 日举行每次四小时的罢工。

现代汽车工会代表超过 39000 名韩国工人。据《华尔街日报》，其诉求包括把生产工人的时薪改为固定月薪，以防自动化压缩工时带来的收入损失；将退休年龄从 60 岁提高到 65 岁；以及提高奖金。

现代汽车实际打算部署什么

处于这件事中心的是波士顿动力公司制造的 Atlas。Ars Technica 描述它是一台身高超过 6 英尺的双足机器人，能举起超过 100 磅的重物。现代汽车集团在今年年初发布了最新版本，而波士顿动力即将成为现代的全资子公司。据《韩国先驱报》，现代的目标是在现代和起亚的多家制造工厂部署超过 25000 台 Atlas 机器人。公司计划 2028 年从美国工厂开始，但没有公布在其他地方部署的时间表。

成本估算来自分析师。

三星证券的 Esther Yim 对彭博社表示，每台 Atlas 的成本估计为 13 万美元，但可能在投入运营约两年内收回成本。麦格理证券韩国的 James Hong 对彭博社提出，如果机器人成本最终降到 10 万美元，其运营成本可能低于美国联邦最低工资 7.25 美元，并大幅低于典型汽车工人的工资。这是分析师的预测，不是现代汽车的数字，而且取决于这款机器人尚未达到的价格。

现代汽车首次部署 Atlas 的地点计划是 Metaplant America，即佐治亚州萨凡纳郊外的电动汽车工厂，从 2028 年开始。Ars Technica 指出，现代在那里可能遇到的组织化阻力更小，因为佐治亚工厂的美国工人没有加入工会。不过代表美国、加拿大和波多黎各约 40 万名汽车工人的全美汽车工人联合会一直在尝试组织该工厂。

佐治亚工厂的自动化程度已经很高

Ars Technica 称 Metaplant America 是美国自动化程度最高的汽车工厂。文中援引 IEEE Spectrum 的数字：超过 850 台机器人负责卸下汽车零件、冲压钢制部件、组装车架和安装车门。该工厂还使用 300 台自动导引车，在避开工人的同时把零件送到工位。

波士顿动力的四足机器人 Spot 已经进驻厂区，在焊装车间做“外观质量检查”。一名《亚特兰大宪章报》记者 2026 年 7 月到访时描述，Spot 机器人用嵌有传感器的鼻子探出缺陷。

Atlas 在 2028 年部署时将先从事汽车零件的分拣和整理。Metaplant 总装部门主管 Jerald Roach 对《亚特兰大宪章报》表示，人形机器人不会对人类员工构成威胁。他说人的双手有触感和手感，处理软管、线束、地毯和饰板这类软质汽车零件时必须依靠它们。根据现代汽车与佐治亚州达成的经济发展协议，公司承诺到 2031 年在 Metaplant America 雇用 8100 名全职员工。州和地方领导人提供了价值估计 21 亿美元的激励方案。《亚特兰大宪章报》发现，到 2025 年底该工厂已雇用超过 3800 名工人。

AI 层：Atlas 上的 Gemini

硬件只是故事的一部分。2026 年 1 月，谷歌 DeepMind 和波士顿动力在拉斯维加斯 CES 上宣布，谷歌的 Gemini Robotics 模型将部署到波士顿动力的机器人上，包括 Atlas 和 Spot，WIRED 报道。两家公司计划在未来几个月内在现代汽车工厂测试由 Gemini 驱动的 Atlas 机器人。

WIRED 引述波士顿动力 CEO Robert Playter 的话说，未来的真正价值在于机器人能感知周围环境，并能用手操作任何物体。他说，像现代汽车工厂这样的制造环境正是当下部署的理想场所。Playter 还说，能够保证人的安全至关重要，并补充说即便是小机器人也可能有危险。

谷歌 DeepMind 机器人高级总监 Carolina Parada 对 WIRED 表示，Gemini 的设计初衷就是多模态，因此很适合理解物理世界。她说汽车行业是很好的起点，但公司的意图是继续扩展到更多应用。WIRED 指出，据中国行业协会 CMRA，大约 200 家中国企业正在开发人形系统。

其他车企，以及机器人今天能做什么

现代汽车并不孤单。Ars Technica 报道，特斯拉正在开发自己的 Optimus 机器人，用于其电动汽车工厂。宝马已在南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂用 Figure AI 制造的人形机器人做过试点测试。包括比亚迪在内的多家中国车企也在试用人形机器人，有时还自行研发。

自动化趋势本身已有数十年历史。据国际机器人联合会，到 2021 年全球汽车工厂里已有超过 100 万台机器人，占所有行业机器人总量的三分之一。截至 2025 年，美国已部署 38000 台工业机器人，其中仅汽车行业就安装了 13500 台。

人形机器人的野心与这些机器不同。机器人公司把它们宣传为最终能处理各种各样的任务，同时融入为人类设计的工作场所。Ars Technica 指出，要让它们成为自主工作的通用机器人，还需要在 AI 训练和硬件开发上克服多重挑战。

2026 年 8 月 22 日至 26 日在北京举行的世界人形机器人运动会提供了一个有用的现实检验。Ars Technica 报道，热传视频显示短跑机器人打破了博尔特的人类 100 米纪录，但也有机器人撞上护栏、因为无法及时停下而摔倒。有几台在腰部断裂、火花四溅，或者起火。

普渡大学计算机科学博士生 Dipam Patel 对 Ars Technica 表示，全身控制的进步是真实的，但这些机器人每台都是为单一任务设计的。据《环球时报》，在运动会户外的消防与救援项目中，12 支参赛机器人队伍里只有三支完成了整个挑战。许多参赛者仍由人类远程操控。

训练数据从哪里来

中国正用国家资金解决数据问题。Rest of World 报道，地方政府资助了 40 个训练中心，以缓解机器人研究的数据短缺，截至 12 月已有约二十多个投入运行。在这些设施里，戴着 VR 头显和手臂外骨骼的人类训练员模仿叠衣服、擦桌子等动作，让机器人学习。

其中最大的一个位于北京郊区，由当地石景山区政府与人形机器人公司乐聚共同启动。据 Rest of World 援引的一份政府声明，该中心占地超过 1 万平方米，提供 16 个训练场景，包括一条模拟汽车装配线。声明中引述的一位项目发言人把它比作教孩子走路，需要大量练习。

Interact Analysis 分析师 Marco Wang 对 Rest of World 表示，这种基础设施建设有产能过剩的风险：“存在一些潜在的泡沫，”他说。Rest of World 援引高盛的估算，到 2035 年全球人形机器人市场规模将达到 380 亿美元，最早到 2030 年出货量约 25 万台。

BBC 在 2026 年 8 月报道，中国工厂里已有超过 100 万台机器人，比任何地方都多，而且全球超过一半的工业机器人现在产自中国。在电动汽车制造商零跑汽车，副总裁曹力对 BBC 表示，在冲压、焊接和涂装等车间，公司已基本实现 100% 自动化。当被问及做最终检查的人有一天是否可能不再需要时，曹力说完全有可能，而且可能来得相对较快。