Humanoidy wchodzą do fabryk samochodów: co wiemy o Atlasie, Optimusie i strajku w Ulsan

Niepokoje pracownicze w kompleksie Hyundaia w Ulsan pokazują, że humanoidy przeniosły się z pokazów konferencyjnych na halę fabryczną. Według Ars Techniki tysiące pracowników zrzeszonych w związku przerwało pracę, gdy negocjacje w sprawie planów wdrożenia humanoidów załamały się. The Wall Street Journal, cytowany przez Ars Technikę, nazwał to "pierwszym w branży motoryzacyjnej przestojem fabrycznym dotyczącym humanoidów". Zakład to kompleks produkcyjny Hyundaia w Ulsan, opisywany przez Ars Technikę jako największa fabryka samochodów na świecie.

The Korea Times, również cytowany przez Ars Technikę, podał, że pracownicy kończyli zmiany dzienne i nocne dwie godziny wcześniej od 13 do 15 lipca. Od 20 do 22 lipca planowali czterogodzinne strajki, bo 15 rund negocjacji zakończyło się niepowodzeniem.

Związek zawodowy Hyundai Motor reprezentuje ponad 39 000 południowokoreańskich pracowników. Jego postulaty, według The Wall Street Journal, obejmują zamianę stawki godzinowej pracowników produkcyjnych na stałą pensję, żeby chronić ich przed cięciami godzin pracy napędzanymi automatyzacją, podniesienie wieku emerytalnego z 60 do 65 lat oraz wyższe premie.

Co Hyundai faktycznie planuje wdrożyć

Robotem, wokół którego skupia się spór, jest Atlas firmy Boston Dynamics. Ars Technika opisuje go jako dwunożnego robota o wysokości ponad 6 stóp, który potrafi podnieść ponad 100 funtów. Hyundai Motor Group pokazał najnowszą wersję na początku tego roku, a Boston Dynamics ma wkrótce stać się spółką w całości należącą do Hyundaia. Według The Korea Herald Hyundai chce wdrożyć ponad 25 000 robotów Atlas w różnych zakładach produkcyjnych Hyundaia i Kii. Zacznie od fabryk w USA w 2028 roku, ale nie ujawnił harmonogramu wdrożeń w innych miejscach.

Szacunki kosztów pochodzą od analityków.

Esther Yim z Samsung Securities Co. powiedziała Bloombergowi, że każdy Atlas kosztuje szacunkowo 130 000 dolarów, ale może zwrócić się w ciągu około dwóch lat eksploatacji. James Hong z Macquarie Securities Korea Ltd. zasugerował Bloombergowi, że gdyby koszt robota spadł w końcu do 100 000 dolarów, jego koszt operacyjny mógłby zejść poniżej federalnej płacy minimalnej w USA wynoszącej 7,25 dolara i znacząco podciąć typowe wynagrodzenie pracownika motoryzacji. To projekcja analityka, nie dane Hyundaia, i zależy od ceny, której robot jeszcze nie osiągnął.

Pierwsze wdrożenie Atlasa zaplanowano w Metaplant America, fabryce samochodów elektrycznych pod Savannah w stanie Georgia, od 2028 roku. Ars Technika zauważa, że Hyundai może tam napotkać słabiej zorganizowany opór, bo pracownicy fabryki w Georgii nie należą do związku. United Auto Workers, reprezentujący około 400 000 pracowników motoryzacji w USA, Kanadzie i Portoryko, próbuje jednak zorganizować ten zakład.

Fabryka w Georgii jest już silnie zautomatyzowana

Metaplant America jest opisywany przez Ars Technikę jako najbardziej zautomatyzowana fabryka samochodów w Stanach Zjednoczonych. IEEE Spectrum jest cytowane jako źródło liczby ponad 850 robotów, które rozładowują części samochodowe, tłoczą elementy stalowe, składają ramy pojazdów i montują drzwi. Zakład używa też 300 pojazdów automatycznie prowadzonych, które wożą części na stanowiska pracy, omijając ludzi.

Czteronożny robot Spot firmy Boston Dynamics już tam jest i wykonuje "kontrolę jakości zewnętrznej" w hali spawalniczej. Reporter Atlanta Journal-Constitution, który odwiedził zakład w lipcu 2026 roku, opisał, jak roboty Spot badają czujnikami wbudowanymi w "nos", żeby wytropić wady.

Atlas zaczynałby od sortowania i porządkowania części samochodowych, gdy trafi do fabryki w 2028 roku. Jerald Roach, dyrektor ds. montażu końcowego w Metaplant, powiedział AJC, że humanoidy nie będą zagrożeniem dla ludzkiej załogi. Ludzkie ręce z ich wyczuciem i dotykiem są niezbędne przy miękkich częściach samochodowych, takich jak przewody, kable, dywaniki i panele wykończeniowe. Hyundai zobowiązał się zatrudnić 8 100 pełnoetatowych pracowników w Metaplant America do 2031 roku w ramach umowy o rozwój gospodarczy z Georgią. Władze stanowe i lokalne dały pakiet zachęt wart szacunkowo 2 100 000 000 dolarów. AJC ustalił, że zakład zatrudniał już ponad 3 800 pracowników pod koniec 2025 roku.

Warstwa AI: Gemini na Atlasie

Sprzęt to tylko część historii. W styczniu 2026 roku Google DeepMind i Boston Dynamics ogłosiły na targach CES w Las Vegas, że model Gemini Robotics od Google trafi na roboty Boston Dynamics, w tym Atlasa i Spota, relacjonował WIRED. Firmy planują testować roboty Atlas napędzane Geminim w fabrykach samochodów Hyundaia w najbliższych miesiącach.

WIRED zacytował Roberta Playtera, dyrektora generalnego Boston Dynamics. Powiedział, że prawdziwa wartość polega teraz na tym, żeby roboty rozumiały kontekst otoczenia i umiały rękami manipulować dowolnym obiektem, a środowiska produkcyjne takie jak fabryki Hyundaia są idealnym miejscem, żeby wdrożyć to już dziś. Playter dodał, że zagwarantowanie bezpieczeństwa ludzi będzie niezbędne, i zauważył, że nawet te małe mogą być groźne.

Carolina Parada, starsza dyrektorka ds. robotyki w Google DeepMind, powiedziała WIRED, że Gemini zaprojektowano jako multimodalny, dzięki czemu dobrze nadaje się do rozumienia świata fizycznego. Stwierdziła, że motoryzacja to świetny początek, ale zamiarem jest dalsze rozszerzanie na kolejne zastosowania. WIRED podaje, że około 200 chińskich firm rozwija systemy humanoidalne, według CMRA, chińskiego stowarzyszenia branżowego.

Inni producenci samochodów i co roboty potrafią dziś

Hyundai nie jest sam. Ars Technika podaje, że Tesla rozwija własnego robota Optimus do pracy w swoich fabrykach samochodów elektrycznych, a BMW prowadziło testy pilotażowe humanoidów firmy Figure AI w zakładzie w Spartanburgu w Karolinie Południowej. Kilku chińskich producentów samochodów, w tym BYD, też testuje humanoidy, a czasem rozwija własne.

Sam trend automatyzacji ma już dziesięciolecia. Ponad 1 000 000 robotów pracowało w fabrykach samochodów na świecie już w 2021 roku, co stanowiło jedną trzecią wszystkich robotów w przemyśle, według Międzynarodowej Federacji Robotyki. Stany Zjednoczone wdrożyły 38 000 robotów przemysłowych do 2025 roku, a sama branża motoryzacyjna zainstalowała 13 500 sztuk.

Humanoidy różnią się od tych maszyn ambicjami. Firmy robotyczne reklamują je jako maszyny, które w końcu zajmą się wieloma różnymi zadaniami i wpasują się w miejsca pracy projektowane dla ludzi. Ars Technika zauważa, że będzie to wymagało pokonania wielu wyzwań w treningu AI i rozwoju sprzętu, zanim staną się robotami ogólnego przeznaczenia pracującymi autonomicznie.

Światowe Igrzyska Humanoidów w Pekinie, zorganizowane od 22 do 26 sierpnia 2026 roku, dały pożyteczny test rzeczywistości. Ars Technika relacjonowała, że viralowe nagrania pokazały sprintujące roboty bijące ludzki rekord Usaina Bolta na 100 metrów, ale też roboty wpadające na barierki i przewracające się, bo nie potrafiły łatwo zatrzymać biegu. Kilka złamało się w pasie w deszczu iskier albo stanęło w ogniu.

Dipam Patel, doktorant informatyki na Purdue University, powiedział Ars Technice, że postęp w sterowaniu całym ciałem jest realny, ale roboty zaprojektowano do jednego zadania każdy. W plenerowej konkurencji gaszenia pożarów i ratownictwa na igrzyskach tylko trzy z 12 startujących drużyn robotycznych ukończyły całe wyzwanie, według Global Times. Wielu zawodników wciąż było sterowanych zdalnie przez ludzi.

Skąd pochodzą dane treningowe

Chiny atakują problem danych pieniędzmi państwa. Rest of World podał, że samorządy sfinansowały 40 ośrodków treningowych, żeby zaradzić niedoborowi danych w badaniach nad robotyką, a około dwóch tuzinów działało już w grudniu. W takich placówkach ludzcy trenerzy w goglach VR i egzoszkieletach ramion naśladują ruchy, takie jak składanie ubrań i wycieranie stołów, żeby roboty mogły się ich nauczyć.

Jeden z największych, na przedmieściach Pekinu, uruchomił lokalny rząd dzielnicy Shijingshan wspólnie z firmą humanoidalną Leju. Zajmuje ponad 10 000 metrów kwadratowych i oferuje 16 scenariuszy treningowych, w tym makietę linii montażu samochodów, według oświadczenia rządu cytowanego przez Rest of World. Rzecznik projektu cytowany w tym oświadczeniu porównał to do nauki chodzenia dzieci przez mnóstwo ćwiczeń.

Marco Wang, analityk z Interact Analysis, powiedział Rest of World, że rozbudowa infrastruktury grozi nadmiarem mocy: "Istnieją pewne potencjalne bańki" - stwierdził. Szacunki Goldman Sachs, cytowane przez Rest of World, wyceniają światowy rynek humanoidów na 38 000 000 000 dolarów do 2035 roku, z około 250 000 dostaw już w 2030 roku.

BBC podało w sierpniu 2026 roku, że ponad dwa miliony robotów pracuje już w chińskich fabrykach, więcej niż gdziekolwiek indziej, i że ponad połowa światowych robotów przemysłowych powstaje teraz w Chinach. W firmie Leapmotor, producencie samochodów elektrycznych, wiceprezes Cao Li powiedział BBC, że w warsztatach, w tym tłoczni, spawalni i lakierni, firma osiągnęła praktycznie 100% automatyzacji. Zapytany, czy ludzie wykonujący kontrole końcowe mogą kiedyś stać się zbędni, Cao odparł, że jest to całkiem możliwe i może przyjść stosunkowo szybko.