现代汽车工人因人形机器人罢工，中国加紧工厂机器人培训

据《华尔街日报》报道，韩国蔚山现代汽车生产园区的这场部分罢工，是汽车行业第一起针对人形机器人的工厂停工。据《韩国时报》报道，15轮谈判失败后，工人从7月13日到7月15日提前两小时结束白班和夜班，并计划在7月20日至22日举行四小时罢工。

导火索是Atlas。这台双足机器人由波士顿动力制造，身高超过6英尺，能举起100磅以上的重物。现代汽车集团在今年年初发布了最新版本。

据《韩国先驱报》报道，这家车企计划在现代和起亚的工厂部署超过25000台Atlas机器人，2028年从美国工厂开始。争议背后的数字很直接。三星证券分析师Esther Yim在接受彭博社采访时估算，每台Atlas成本约13万美元，但运营大约两年就可能收回成本。麦格理证券韩国分析师James Hong认为，如果机器人成本降到10万美元，其运营成本可能低于美国联邦最低工资7.25美元，并明显低于典型汽车工人的工资。据《华尔街日报》报道，代表超过39000名韩国工人的现代工会希望把按小时计件的生产工资改为固定月薪，以防自动化削减工时，同时要求把退休年龄从60岁提高到65岁，并提高奖金。

中国更安静的机器人培训推进

现代汽车的美国计划避开了佐治亚州Metaplant的工会劳工，中国则从相反方向处理同一个问题。

据Rest of World报道，地方政府已出资建设40个机器人培训中心，以解决机器人研究中的数据短缺问题。其中约二十几个已在运营。在这些设施里，训练员戴着VR头显和手臂外骨骼，每天重复数百次叠衣服或擦桌子等动作，让人形机器人学习。其中一个最大的中心位于北京郊区，由石景山区政府与人形机器人公司乐聚共同启动，面积超过1万平方米，提供16种训练场景，包括一条模拟汽车装配线。

这种规模在其他地方没有对应。据BBC报道，中国现有约150家人形机器人公司，已有超过百万台机器人在中国工厂工作，数量超过任何其他地方。目前全球超过一半的工业机器人产自中国。

进展仍不均衡。据Ars Technica报道，在8月22日至26日于北京举行的第二届世界人形机器人运动会上，机器人打破了人类短跑纪录，但也撞上护栏、在火花中从腰部折断，或是起火。许多参赛机器人仍由人类远程操控。

参加过比赛的普渡大学博士生Dipam Patel对Ars表示，这类机器人是为单一任务设计的，而非通用自主。他说：“如果你越过终点线，那就是目标。你停不停不重要，你碎成几块也不重要。”

据IEEE Spectrum报道，现代汽车佐治亚工厂已运行超过850台机器人和300台自动导引车，公司承诺到2031年在该厂雇用8100名全职人工。眼下，罢工和培训中心都指向同一个未解决的问题：转型的成本由谁承担。