Strajk w Hyundaiu z powodu humanoidów. Chiny szkolą roboty do fabryk

Strajk częściowy w kompleksie produkcyjnym Hyundaia w Ulsan w Korei Południowej to pierwsze w branży motoryzacyjnej zatrzymanie fabryki z powodu humanoidalnych robotów, jak podaje The Wall Street Journal. Od 13 do 15 lipca pracownicy kończyli zmiany dzienne i nocne dwie godziny wcześniej. Od 20 do 22 lipca planowali czterogodzinne strajki, bo 15 rund negocjacji zakończyło się niepowodzeniem, informuje The Korea Times.

Bezpośrednim powodem jest Atlas, dwunożny robot firmy Boston Dynamics o wysokości ponad 6 stóp, który podnosi ciężary ponad 100 funtów. Hyundai Motor Group pokazał jego najnowszą wersję na początku tego roku.

Producent chce rozmieścić ponad 25 000 robotów Atlas w zakładach Hyundaia i Kii, zaczynając od fabryk w USA w 2028 roku, podaje The Korea Herald. Liczby stojące za sporem są wymowne. Każdy Atlas kosztuje szacunkowo 130 000 dolarów, ale może się zwrócić w ciągu około dwóch lat eksploatacji, twierdzi analityczka Samsung Securities Esther Yim w rozmowie z Bloombergiem. Gdyby koszt robota spadł do 100 000 dolarów, koszt jego pracy mógłby zejść poniżej federalnej płacy minimalnej w USA wynoszącej 7,25 dolara i znacząco podciąć typowe wynagrodzenie pracownika motoryzacji, zasugerował analityk Macquarie Securities Korea James Hong. Związek Hyundaia reprezentuje ponad 39 000 południowokoreańskich pracowników. Chce zamiany godzinowej płacy produkcyjnej na stałe wynagrodzenie, żeby zabezpieczyć się przed cięciami czasu pracy wywołanymi automatyzacją. Domaga się też podniesienia wieku emerytalnego z 60 do 65 lat i wyższych premii, podaje The Wall Street Journal.

Cichsza chińska ofensywa szkoleniowa

Plan Hyundaia w USA omija związkowców z fabryki Metaplant w Georgii. Chiny podchodzą do tego samego problemu z przeciwnej strony.

Lokalne władze sfinansowały 40 ośrodków szkoleniowych dla robotów, żeby rozwiązać problem niedoboru danych w badaniach nad robotyką, informuje Rest of World. Około dwóch tuzinów już działa. W takich placówkach trenerzy w goglach VR i egzoszkieletach na ramionach powtarzają ruchy, na przykład składanie ubrań czy wycieranie stołów, setki razy dziennie, żeby humanoidalne roboty mogły się ich nauczyć. Jeden z największych, obóz na przedmieściach Pekinu otwarty przez rząd dzielnicy Shijingshan wspólnie z firmą Leju, zajmuje ponad 10 000 metrów kwadratowych i oferuje 16 scenariuszy szkoleniowych, w tym makietę linii montażowej samochodów.

Ta skala nie ma odpowiednika gdzie indziej. W Chinach działa teraz około 150 firm produkujących humanoidalne roboty, a w chińskich fabrykach pracuje już ponad dwa miliony robotów, więcej niż gdziekolwiek indziej, podaje BBC. Ponad połowa światowych robotów przemysłowych powstaje dziś w Chinach.

Postęp jest nierówny. Na drugich World Humanoid Robot Games w Pekinie, które odbyły się od 22 do 26 sierpnia, roboty pobiły ludzkie rekordy w sprincie, ale też wjeżdżały w barierki, łamały się w pasie w gejzerach iskier albo zapalały się, relacjonuje Ars Technica. Wielu zawodników nadal było zdalnie sterowanych przez ludzi.

Dipam Patel, doktorant Purdue University, który był na miejscu, powiedział Ars, że takie roboty są projektowane do jednego zadania, a nie do ogólnej autonomii. "Jeśli przekroczysz linię mety, cel został osiągnięty. Nie ma znaczenia, czy się zatrzymasz, i nie ma znaczenia, czy rozpadniesz się na kawałki" - mówi.

Fabryka Hyundaia w Georgii obsługuje już ponad 850 robotów i 300 automatycznie sterowanych pojazdów, podaje IEEE Spectrum, a firma zobowiązała się zatrudnić tam 8 100 pracowników na pełny etat do 2031 roku. Na razie i strajk, i ośrodki szkoleniowe wskazują na to samo nierozwiązane pytanie: kto ponosi koszt tej zmiany.