夜火车回归：European Sleeper 新增北欧线路，2028 年 4 月开通

9 月 25 日，AVALW 报道指出，目前欧洲大陆约有 200 条常规卧铺铁路线路。这份由该创意网站发布的报告将当前局面描述为“重组而非单纯增长”。新线路出现的同时，旧线路也在时刻表中悄然消失。

报告还引用了一项针对 11000 人的调查。近半数受访者表示希望更多地乘坐火车而非飞机。这是档案中最新且带有明确日期的进展，它框定了其余内容：铁路网络正在转变，而不仅仅是扩张。

根据路线公告，荷比合资的开放准入运营商 European Sleeper 将与德国铁路公司 RDC 合作。新服务每周在两个方向各运行三班。列车约 19:00 出发，次日早上 10:00 左右到达，停靠布鲁塞尔南站、安特卫普、鹿特丹、海牙、阿姆斯特丹、哥本哈根和马尔默。这是该公司首条直连斯堪的纳维亚的夜间线路。布鲁塞尔南站已作为西欧枢纽运作，80 分钟可换乘 Eurostar 至伦敦圣潘克拉斯站，85 分钟至巴黎北站。马尔默中央站通过厄勒海峡大桥连接哥本哈根机场，并通过 SJ 的 X2000 列车通往哥德堡和斯德哥尔摩。

北欧线路的票务尚未开放。运营商表示，预订通常在出发前 90 至 180 天开放。因此，现实的预订窗口可能在 2027 年底。

四种舱位等级，从座位到独立卫浴

European Sleeper 将列车分为四个等级。Budget Class 提供六个带电源插座的倾斜座椅。Classic Couchette 设有四或六人铺位，共用洗手间，并提供早晨咖啡。Comfort Sleeper 覆盖带洗手池和早餐的 1 至 3 人私人包厢。带双人床和独立淋浴的 Premium En-Suite 选项仍在评估中，尚未确认。

北欧计划紧随该运营商现有的布鲁塞尔至米兰服务。后者每周三次经亚琛、科隆、卢加诺和科莫湖地区运行。安特卫普、布雷达和埃因霍温的停靠站正在增加中。布鲁塞尔至巴塞罗那的线路目标定在 2028 年中。

复兴有多少是真实的

相关报道中流传的环境主张称，与飞机相比，每乘客夜间火车产生的二氧化碳约少 90%。档案未指明该数字的来源，因此应将其视为一项主张而非测量结果。

Cultured Wanderer 的一篇独立解释文章追溯了衰落过程。随着廉价航空和高速日间铁路抢走客流，夜间服务在 1980 年代和 1990 年代被取消。文章将当前的复兴归功于 ÖBB Nightjet 和 Thalys，它们通过升级车辆和高端包厢推动了这一趋势。该文章未标注日期，因此无法固定为新闻节点。

对于计划围绕新线路出行的人，europeantourism.org 上的消费者指南仍适用：尽早预订高速和夜间火车，保持区域行程灵活。档案中提到的所有运营商的卧铺席位均强制预订。

European Sleeper 的公告仅以 2028 年 4 月开通为日期。尚未公布票价。