欧洲夜行列车线路持续增加，建设进度却落后于计划

据《卫报》2023年12月14日的铁路报道，2023年12月的调图带来了一批新的欧洲直达夜行线路。华沙离慕尼黑更近了，柏林离巴黎更近了，亚琛离萨尔茨堡也更近了。当时这些城市之间都没有直达的日间列车，卧铺列车填补了原本不存在的连接。

欧洲大部分地区的运营商在12月10日启用了2024年时刻表。也有例外：一条穿越西班牙坎塔布连山脉的新高速铁路在11月底开通，而波兰和波罗的海国家距离新时刻表生效还有一两周时间。

实际发生的变化

据《卫报》报道，12月10日晚从慕尼黑开出的华沙方向列车，是2010年以来首趟从巴伐利亚直达波兰的列车。巴黎和柏林恢复了直达夜行列车，重新接上了疫情初期被切断的线路，当时俄罗斯铁路运营的巴黎至柏林和莫斯科线路最后一次开行。一列Nightjet在晚上9点刚过从亚琛出发，10小时后抵达哈勒。

并非所有变化都增加了服务。纽伦堡长期以来是前往捷克线路的出发点，却失去了每天五趟直达捷克的列车。奥胡斯失去了每天两趟直达汉堡的列车，但获得了每两小时一班的接驳服务，乘客在科灵同站台换乘，比过去的直达列车更快抵达汉堡。与此同时，哥本哈根获得了更多直达汉堡的服务。

在其他地方，变化主要是在已有日间列车的线路上增加选择。德累斯顿新增了开往布达佩斯、维也纳和格拉茨的卧铺车厢。在法国，贝济耶和蒙彼利埃在某些夜晚获得了直达巴黎的线路，与三个多小时就能从蒙彼利埃到巴黎的TGV竞争。新的欧里亚克至巴黎夜行列车没有日间竞争者。法国夜行列车不提供卧铺车厢，只有可躺座椅或卧铺，座位票价19欧元起，卧铺29欧元起。

跨境班次也有所改善。慕尼黑至苏黎世开行更频繁，此前11月的改进恢复了斯图加特至苏黎世的直达列车。柏林至阿姆斯特丹缩短了30分钟，不到六小时。克拉科夫至维也纳和柏林的日间直达列车从每天一班增加到两班，弗罗茨瓦夫新增了一趟清晨直达维也纳、傍晚返回的列车。

乌克兰方向的连接也在扩大。从《卫报》报道前那个周末起，第二趟直达列车从维也纳开往乌克兰，早上从维也纳开往罗马尼亚的列车挂有直通外喀尔巴阡地区乔普的车厢。捷克私营运营商RegioJet据称正在探索从2024年初开行布拉格至乔普的夜行服务。

无航班旅行运营商Byway Travel首席执行官卡特·琼斯告诉《卫报》，新列车正在引发热议。她以连接萨尔茨堡和克拉科夫的新Euronight卧铺列车为例，这趟车耗时近10小时，是组合两座截然不同城市的机会。

碳排放的理由，以及它的短板

铁路的环保主张在2024年2月有了更具体的数字。Rail Delivery Group发布分析称，在英国前100条商务出行线路中，柴油或汽油车平均产生的碳排放是乘火车的九倍。据RDG称，插电式混合动力车的污染是火车的四倍，纯电动车则接近2.5倍。

在爱丁堡至伦敦国王十字线路上，该组织的数字显示，柴油车排放116kg二氧化碳，电动车31.8kg，火车每人12.7kg。RDG称，在最环保、载客最满的电力列车上，某些行程每人产生的二氧化碳只有单人驾驶汽油或柴油车的十五分之一。

活动人士指出，最环保的线路并不是最便宜的。爱丁堡至伦敦主要运营商LNER的单程票价在不预订时为183英镑，不过提前购票要便宜得多。小型汽油车跑完400英里平均油费约为50英镑，电动车更少。英格兰各地的铁路票价将在随后的周日上涨4.9%。

“乘火车总是比开车更环保，而且随着更多铁路线路电气化，它还在变得更加环保，”慈善机构Campaign for Better Transport的迈克尔·所罗门·威廉姆斯说。“它通常也更快，但我们现在需要做的是确保它也更便宜。”

RDG首席执行官杰奎琳·斯塔尔表示，这些数据将为企业提供100条最受欢迎商务铁路出行线路最准确的排放衡量标准，并补充说：“我们都有责任减少碳足迹，我们发布的数据表明，铁路是往返城镇之间的绿色选择。”

这些出行背后的基础设施则是另一回事。据CNN报道，欧洲审计院在1月报告称，八个重大跨欧洲运输网络项目的成本比最初估算平均上升82%，五个项目的平均延误为17年。欧盟将无法按期在2030年完成核心TEN-T网络，该网络覆盖10850英里铁路走廊。

铁路运营商游说团体ALLRAIL秘书长尼克·布鲁克斯告诉CNN，布伦纳基线隧道、里昂-都灵和费马恩海峡等超级工程“可能改变欧洲铁路的格局”。费马恩海峡隧道是丹麦与德国之间18公里的沉管公路铁路连接，建设预算超过70亿欧元，计划于2029年开通。Femern A/S技术总监延斯·奥勒·卡斯伦德说，目前约四个半小时的哥本哈根至汉堡火车行程，在隧道建成后将缩短到两个半小时。