中国车企赴京游说，争取欧盟混合动力汽车出口配额

据CnEVPost援引财联社11月2日的报道，多家中国车企已到北京，与监管部门讨论如何分配对欧盟有限的混合动力汽车出口配额。报道援引多名知情人士的说法，但没有点名涉及哪些企业，没有说明各家争取多少数量，也没有交代分配标准。

说到底这是一道算术题。一位知情人士对财联社说：“总配额有限，每家企业拿到的出口额度都不会大。现在所有车企都在争取自己的份额。”CnEVPost转述了这番话。

这轮商谈距离中欧宣布就混合动力汽车贸易达成共识还不到一个月。政治宣布之后还有多少行政工作要做，这件事就是最新的例子。据CnEVPost报道，中国商务部部长王文涛与欧盟贸易和经济安全委员马罗什·谢夫乔维奇于10月8日至9日在北京会谈，会谈后双方宣布了上述共识。中国商务部10月12日表示，这一安排将允许在2025年欧盟自中国进口的302000辆混合动力汽车的基础上继续增长。商务部还说，中国获得的配额不会低于欧盟任何其他进口来源的配额。当时商务部没有披露具体配额，也没有给出实施日期。

此后流传的数字都出自同一家媒体。彭博社10月11日报道称，根据其看到的一份提案文件，中国对欧盟的混合动力汽车出口配额第一年将定为35万辆，从第二年起每年增长6%，措施实施四年，最早可能于12月1日生效。同一报道称，该机制将同时涵盖混合动力电动汽车和插电式混合动力汽车。彭博社还指出，文件没有说明超出配额的车辆能否在加征关税的情况下进入欧盟，也没有说明配额是否构成硬性的进口上限。CnEVPost转述财联社报道时把这些数字当作背景，而非已确认的政策。

双方对这笔交易的描述并不一致。据CnEVPost报道，谢夫乔维奇10月9日表示，共识包括将中国对欧盟的混合动力电动汽车和插电式混合动力汽车出口减半。他没有说明这一削减以什么为基数。北京10月12日的声明则把这一安排说成是在2025年水平上继续增长。第一年35万辆的配额高于2025年欧盟自中国进口的302000辆混合动力汽车，这更符合中方的说法，与减半的表述对不上。

混合动力汽车对中国出口商很重要，因为欧盟2024年10月对中国产纯电动汽车加征反补贴税时，把它们排除在外。据CnEVPost报道，混合动力汽车贸易随后成为布鲁塞尔与北京汽车谈判的新焦点。

奇瑞是报道所涉中国车企中出口量最大的一家。对奇瑞来说，配额问题叠加在此前一段强劲走势之上。据CnEVPost报道，该公司11月1日表示，10月集团销量达到295934辆，同比增长5.25%。出口为200618辆，同比增长58.67%，约占当月总量的68%。新能源汽车销量达到140893辆，创下纪录，连续第七个月超过10万辆。前10个月，集团出口累计1751766辆，同比增长64.8%。

奇瑞在欧洲的数据说明了分配谈判为何重要。据CnEVPost报道，该公司表示前三季度在24个欧洲国家售出292000辆汽车，同比增长182%，其中新能源汽车超过146000辆，增长251%。彭博社10月23日报道，奇瑞还在考虑在加拿大本地生产，计划2027年开始在当地销售。其iCar品牌打算以iCaur的名义，于2027年初携V27进入英国市场。

这些都没有回答眼前的问题：谁拿到多少。财联社的报道没有说明分配标准，没有交代各家争取的数量，也没有提及北京商谈的结果。中国商务部和欧盟委员会均未公布配额明细。在明细出现之前，35万辆仍是彭博社描述的一项提案，不是定论。