Le case cinesi fanno pressione su Pechino per le quote di ibride destinate all'UE

Diverse case automobilistiche cinesi sono andate a Pechino per discutere con i regolatori come verrà suddivisa tra loro la quota limitata di esportazioni di veicoli ibridi verso l'Unione europea. Lo riferisce un rapporto Cailian del 2 novembre citato da CnEVPost, che cita diverse persone a conoscenza della questione. Il rapporto non nomina le aziende coinvolte, i volumi richiesti da ciascuna né i criteri di assegnazione.

La posta in gioco è aritmetica semplice. "La quota totale è limitata, quindi ogni azienda non riceverà un'assegnazione di esportazione ampia. Tutte le case automobilistiche stanno lavorando per assicurarsi la propria parte", ha detto a Cailian una persona a conoscenza della questione, secondo CnEVPost.

I colloqui arrivano meno di un mese dopo che Cina e UE hanno annunciato un'intesa sul commercio di veicoli ibridi. Sono il segno più recente di quanto lavoro amministrativo stia dietro quell'annuncio politico. Il ministro del Commercio cinese Wang Wentao e il commissario europeo per il Commercio e la Sicurezza economica Maros Sefcovic hanno tenuto colloqui a Pechino l'8 e il 9 ottobre, ha riferito CnEVPost. Dopo quei colloqui, le due parti hanno annunciato l'intesa. Il ministero del Commercio cinese ha dichiarato il 12 ottobre che l'accordo avrebbe consentito una crescita rispetto ai 302.000 veicoli ibridi che l'UE ha importato dalla Cina nel 2025. Ha anche affermato che l'assegnazione cinese non sarebbe stata inferiore a quella di qualsiasi altra fonte di importazioni UE. All'epoca il ministero non ha reso noti quote specifiche né una data di attuazione.

I numeri circolati da allora provengono da un'unica testata. Bloomberg ha riferito l'11 ottobre, citando un documento di proposta che aveva visto, che la quota cinese di esportazioni di ibride verso l'UE sarebbe stata fissata a 350.000 veicoli nel primo anno. Sarebbe aumentata del 6% all'anno dal secondo anno, con le misure in vigore per quattro anni e una possibile entrata in vigore già dal 1 dicembre. Lo stesso rapporto affermava che il meccanismo avrebbe coperto sia i veicoli ibridi elettrici sia i plug-in. Bloomberg ha anche osservato che il documento non indicava se i veicoli oltre la quota potessero entrare nell'UE con dazi aggiuntivi. Né precisava se le quote avrebbero agito come tetti rigidi alle importazioni. Il resoconto di CnEVPost del rapporto Cailian ripete quei numeri come contesto, non come politica confermata.

Le due parti non hanno descritto l'accordo allo stesso modo. Sefcovic ha detto il 9 ottobre che l'intesa prevedeva di dimezzare le esportazioni cinesi di HEV e PHEV verso l'UE, secondo CnEVPost. Non ha specificato la base di riferimento per quella riduzione. La dichiarazione di Pechino del 12 ottobre, al contrario, inquadrava l'accordo come una crescita rispetto ai livelli del 2025. Una quota di 350.000 veicoli nel primo anno si collocherebbe sopra i 302.000 ibridi che l'UE ha importato dalla Cina nel 2025. Questo si adatta meglio alla descrizione cinese che al linguaggio del dimezzamento.

Gli ibridi contano per gli esportatori cinesi perché in precedenza erano esclusi dai dazi compensativi dell'UE sulle auto elettriche a batteria prodotte in Cina, che il blocco ha imposto nell'ottobre 2024. Il commercio di ibride è poi diventato il nuovo fulcro dei colloqui automobilistici tra Bruxelles e Pechino, ha riferito CnEVPost.

Chery è il maggiore esportatore tra i gruppi cinesi citati nel rapporto. Per l'azienda, la questione delle quote si aggiunge a una corsa già solida. Il 1 novembre Chery ha dichiarato che le vendite del gruppo hanno raggiunto 295.934 veicoli in ottobre, in aumento del 5,25% su base annua, secondo CnEVPost. Le esportazioni sono ammontate a 200.618 unità, in crescita del 58,67% e pari a circa il 68% del totale mensile. Le vendite di NEV hanno toccato 140.893, un record e il settimo mese consecutivo sopra 100.000. Nei primi dieci mesi, le esportazioni del gruppo hanno totalizzato 1.751.766 veicoli, in aumento del 64,8% su base annua.

I numeri europei di Chery mostrano perché i colloqui sull'assegnazione contano. L'azienda ha dichiarato di aver venduto 292.000 veicoli in 24 paesi europei nei primi tre trimestri, in aumento del 182% su base annua, ha riferito CnEVPost. Tra questi, oltre 146.000 NEV, in crescita del 251%. Sta anche valutando la produzione locale in Canada e prevede di iniziare le vendite lì nel 2027, ha riferito Bloomberg il 23 ottobre. Il suo marchio iCar intende entrare nel Regno Unito come iCaur con il V27 all'inizio del 2027.

Niente di tutto questo risponde alla domanda immediata: chi ottiene cosa. Il rapporto Cailian lascia non dichiarati i criteri di assegnazione, i volumi richiesti e l'esito dei colloqui di Pechino. Né il ministero del Commercio cinese né la Commissione europea hanno pubblicato una ripartizione delle quote. Finché non ne apparirà una, il dato di 350.000 resta una proposta descritta da Bloomberg, non un numero stabilito.