本田与日产签署软件及ECU共享协议，2029财年起落地

两家公司达成了什么

2026年8月31日，本田与日产签署联合开发协议，统一下一代软件定义汽车所需的电子控制单元、车载操作系统，以及关键中间件和车辆控制软件，计划从2029财年开始部署。协议涵盖高性能主ECU、基于系统级芯片构建的中央计算单元，以及负责车辆前部、后部和座舱区域功能的区域ECU。

两家公司表示，目标是“通过提升研发速度和投资效率来增强竞争力”。协议不涉及股权互换，也不设立控股公司，任何一方都不会因此成为对方的子公司。日产持有三菱汽车26%的股份。三菱汽车表示正在积极考虑加入这一合作，并仍在与两家公司讨论可能的合作领域。

共享操作系统支持空中软件更新。日本车企在这一能力上一直受到外界批评。

为什么合作取代了合并

本田与日产曾在2024年12月签署谅解备忘录，计划组建联合控股公司，目标是在2026年8月于东京上市。合并后的集团按销量将排在丰田和大众之后，位居第三，交易估值约600亿美元。谈判仅持续七周便告破裂，分歧集中在整合比例等条款上。这一比例决定两家公司相对彼此的估值。

本田提出改变架构，让日产通过换股成为子公司，而非对等伙伴，日产拒绝。日产社长内田诚告诉本田社长三部敏宏，他希望结束讨论，双方于2025年2月13日终止备忘录。内田诚次月卸任，伊万·埃斯皮诺萨接任。路透社援引六名知情人士报道，日产尽管处境较弱，仍坚持近乎对等的待遇，并抵制本田要求其加大工厂削减力度的压力。

在接受Yahoo Finance采访时，埃斯皮诺萨表示“没有围绕整合的讨论”，与本田的谈判以项目为基础。他说讨论“非常有建设性”，消息可能来自三个方向：美国制造产能；电动汽车架构的硬件，包括可能共用的软件栈；以及美国混动车型的电池供应。

接下来会发生什么

两家公司早在2024年3月就同意研究电动化和车辆智能化方面的合作，五个月后又将范围扩大到软件定义汽车的联合研究。本田在2026年5月的业务说明会上确认，管理层正在探讨与日产在软件定义汽车和软件方面的合作。日经在2026年7月底报道，操作系统标准化的讨论正在进行。

推动它们走到一起的压力依然存在。中国竞争对手凭借软件功能丰富的车型在欧洲和东南亚抢占了份额，美国对日本产汽车加征的关税又压缩了利润率。两家公司都需要规模来消化电动汽车平台、自动驾驶和车联网软件的成本。规模较小的日本厂商独立参与竞争时处于结构性劣势。

作为重组的一部分，日产已在全球裁员约2万人，并关闭七家工厂。在埃斯皮诺萨的重组计划下，日产恢复了年度营业利润，并连续16个月在美国实现销量增长，而本田则滑落至公司史上首次年度亏损。软件协议让两家公司无需合并资产负债表，也能分摊开发支出。