Chinesische Autobauer verhandeln in Peking über EU-Quoten für Hybrid-Exporte

Mehrere chinesische Autobauer sind nach Peking gereist, um mit den Behörden zu besprechen, wie die begrenzte Quote für Hybrid-Exporte in die Europäische Union unter ihnen aufgeteilt wird. Das berichtet Cailian am 2. November, zitiert von CnEVPost. Die Redaktion beruft sich auf mehrere mit der Sache vertraute Personen. Weder die beteiligten Unternehmen noch die von ihnen angestrebten Stückzahlen oder die Kriterien für die Zuteilung werden genannt.

Es geht um einfache Rechenarbeit. "Die Gesamtquote ist begrenzt, deshalb wird kein Unternehmen eine große Exportzuteilung erhalten. Alle Autobauer arbeiten derzeit daran, sich ihren Anteil zu sichern", sagte eine mit der Sache vertraute Person gegenüber Cailian, wie CnEVPost berichtet.

Die Gespräche beginnen weniger als einen Monat, nachdem China und die EU eine Verständigung über den Handel mit Hybridfahrzeugen angekündigt haben. Sie zeigen, wie viel Verwaltungsarbeit hinter dieser politischen Ankündigung steckt. Chinas Handelsminister Wang Wentao und der EU-Kommissar für Handel und wirtschaftliche Sicherheit, Maros Sefcovic, sprachen am 8. und 9. Oktober in Peking miteinander, berichtet CnEVPost. Nach diesen Gesprächen verkündeten beide Seiten die Verständigung. Chinas Handelsministerium erklärte am 12. Oktober, die Regelung erlaube ein Wachstum gegenüber den 302.000 Hybridfahrzeugen, die die EU im Jahr 2025 aus China importiert habe. Außerdem solle Chinas Zuteilung nicht niedriger ausfallen als die jeder anderen Quelle von EU-Importen. Konkrete Quoten oder einen Termin für die Umsetzung nannte das Ministerium damals nicht.

Die Zahlen, die seither kursieren, stammen aus einem einzigen Medium. Bloomberg meldete am 11. Oktober unter Berufung auf ein vorliegendes Vorschlagsdokument, Chinas Hybrid-Exportquote in die EU solle im ersten Jahr auf 350.000 Fahrzeuge festgelegt werden. Ab dem zweiten Jahr steige sie jährlich um 6 Prozent, die Maßnahmen gälten vier Jahre und könnten frühestens am 1. Dezember in Kraft treten. Derselbe Bericht besagt, der Mechanismus umfasse sowohl Hybrid-Elektro- als auch Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge. Bloomberg wies zudem darauf hin, dass das Dokument nicht klärt, ob Fahrzeuge oberhalb der Quote unter zusätzlichen Zöllen in die EU gelangen könnten. Auch ob die Quoten als harte Importobergrenzen wirken, bleibe offen. Der Bericht von CnEVPost über Cailian wiederholt diese Zahlen als Hintergrund, nicht als bestätigte Politik.

Beide Seiten beschreiben das Abkommen nicht gleich. Sefcovic sagte am 9. Oktober, die Verständigung schließe eine Halbierung der chinesischen HEV- und PHEV-Exporte in die EU ein, berichtet CnEVPost. Eine Bezugsgröße für diese Kürzung nannte er nicht. Die Erklärung Pekings vom 12. Oktober dagegen stellte die Regelung als Wachstum gegenüber dem Niveau von 2025 dar. Eine Quote von 350.000 Fahrzeugen im ersten Jahr läge über den 302.000 Hybriden, die die EU 2025 aus China importiert hat. Das passt besser zur chinesischen Darstellung als zur Rede von der Halbierung.

Hybride sind für chinesische Exporteure wichtig, weil sie zuvor von den EU-Ausgleichszöllen auf in China gebaute Batterie-Elektrofahrzeuge ausgenommen waren, die der Staatenbund im Oktober 2024 verhängte. Der Handel mit Hybriden wurde danach zum neuen Schwerpunkt der Gespräche zwischen Brüssel und Peking über die Autoindustrie, berichtet CnEVPost.

Chery ist der größte Exporteur unter den chinesischen Gruppen, die der Bericht abdeckt. Für Chery kommt die Quotenfrage zu einem starken Lauf hinzu. Das Unternehmen meldete am 1. November, der Konzernabsatz habe im Oktober 295.934 Fahrzeuge erreicht, 5,25 Prozent mehr als im Vorjahr, so CnEVPost. Die Exporte beliefen sich auf 200.618 Einheiten, ein Plus von 58,67 Prozent und rund 68 Prozent des Monatsergebnisses. Der Absatz von NEV erreichte 140.893 Fahrzeuge, ein Rekord und der siebte Monat in Folge über 100.000. In den ersten zehn Monaten summierten sich die Konzernexporte auf 1.751.766 Fahrzeuge, 64,8 Prozent mehr als im Vorjahr.

Cherys europäische Zahlen zeigen, warum die Gespräche über die Zuteilung wichtig sind. Das Unternehmen verkaufte in den ersten drei Quartalen 292.000 Fahrzeuge in 24 europäischen Ländern, 182 Prozent mehr als im Vorjahr, berichtet CnEVPost. Darin enthalten sind mehr als 146.000 NEV, ein Plus von 251 Prozent. Außerdem prüft Chery eine lokale Produktion in Kanada und will dort 2027 mit dem Verkauf beginnen, meldete Bloomberg am 23. Oktober. Die Marke iCar soll Anfang 2027 als iCaur mit dem V27 in Großbritannien starten.

All das beantwortet die unmittelbare Frage nicht: Wer bekommt was. Der Bericht von Cailian lässt die Kriterien für die Zuteilung, die angestrebten Stückzahlen und das Ergebnis der Pekinger Gespräche offen. Weder das chinesische Handelsministerium noch die Europäische Kommission haben eine Aufschlüsselung der Quoten veröffentlicht. Solange keine vorliegt, bleibt die Zahl von 350.000 ein von Bloomberg beschriebener Vorschlag und keine feststehende Größe.