Geelys Megawatt-Akku und das Problem mit der Lebensdauer

Die Zahl aus der Vorführung stammt von InsideEVs, das am 30. September über die Angaben des chinesischen Herstellers berichtete. Geely verlängerte außerdem die Garantie für den Akku von acht Jahren und 150.000 Kilometern auf acht Jahre und 200.000 Kilometer, heißt es in demselben Bericht.

Diese Garantieverlängerung ist der Teil, den man zweimal lesen sollte. Beim Laden mit Megawatt-Leistung fließt Strom durch die internen Pfade der Zellen. Geelys eigene Ingenieure führen darauf rund 60 Prozent der Wärme zurück, die im Pack entsteht. Weitere 35 Prozent stammen aus elektrochemischen Reaktionen, der Rest wird als Entropiewärme bezeichnet. Wärme beschleunigt die beiden Ausfallarten, die das Unternehmen nennt: Lithiumplating an der Anode und extreme Temperaturen.

Geelys Vorstandsvorsitzender tat nicht so, als gäbe es diesen Kompromiss nicht. "Wir befürworten keine Schnellladetechnologien auf Kosten der Lebensdauer", sagte Jerry Gan laut InsideEVs auf der Veranstaltung in Ningbo. "Wird ein häufig schnell geladener Akku nicht gewartet oder repariert, nimmt seine Lebensdauer irreversibel ab."

Zum Vergleich, wie weit das chinesische Laderennen voraus ist: Westliche Hersteller kommen auf Spitzenwerte um 600 Kilowatt, geplant sind Lader mit 750 kW. Der Lucid Gravity und der Porsche Cayenne Electric liegen auf dem US-Markt bei 400 Kilowatt, der kommende Mercedes-AMG GT erreicht 600 kW. Die meisten Volumen-Elektroautos in den USA brauchen für eine Sitzung von 10 auf 80 Prozent weiterhin im Schnitt etwa 30 Minuten. Geelys Lader wurde eine Woche zuvor vorgestellt. Er gibt aus einer einzigen Ladesäule 2,2 Megawatt ab, und das Unternehmen sagt, es sei der erste, an dem zwei Elektroautos Megawatt-Leistung aus derselben Station ziehen können.

Der übrige Akkumarkt bewegt sich in eine andere Richtung

Nicht jeder Hersteller jagt die höchste Ladeleistung. Am 29. September kündigte General Motors an, das Ultium-Cells-Werk in Spring Hill, Tennessee, für die Fertigung lithium-mangan-reicher Zellen umzurüsten. Das Unternehmen beschreibt sie als billiger, nicht als schneller. CleanTechnica berichtete über die Ankündigung und merkte an, dass GMs Investitionen in LFP und LMR bis 2030 insgesamt 2.000.000.000 Dollar erreichen sollen.

Kurt Kelty, GMs Vizepräsident für Batterien und Nachhaltigkeit, ordnet die Chemien verschiedenen Käufern zu: Pack mit hohem Nickelanteil für große Reichweite, LMR dort, wo der Preis am wichtigsten ist. Das Unternehmen hat sein Elektroauto-Programm bereits zurückgefahren, nachdem die bundesweite Steuergutschrift von 7.500 Dollar gestrichen wurde. Die LMR-Zusage liest sich daher eher als Wette auf eine spätere Erholung denn als Ausbau.

BMW ging beim Preis innerhalb der eigenen Modellreihe den umgekehrten Weg. Der neue i3 40 xDrive trägt einen Akku mit 82,8 Kilowattstunden, fast 26 kWh weniger als der i3 50 xDrive, und lädt mit bis zu 300 Kilowatt statt 400. BMW nennt eine WLTP-Reichweite von 441 Meilen, 209 Meilen kommen in zehn Minuten Nachladen hinzu, eine Sitzung von 10 auf 80 Prozent dauert 21 Minuten. Mit 59.900 Euro in Deutschland unterbietet er sein stärkeres Schwestermodell um 6.000 Euro. InsideEVs zufolge soll er nächstes Jahr in die USA kommen.

Zwei Motoren, 369 PS, 4.607 Pfund. So sieht eine elektrische Mittelklasse-Limousine im Jahr 2026 aus.

Der am 29. September vorgestellte elektrische Range Rover Sport steht am anderen Ende. Er übernimmt den 118,5 Kilowattstunden großen 800-Volt-Akku aus dem Range Rover Electric, lädt mit 350 Kilowatt und gewinnt unter Idealbedingungen in nur zehn Minuten 136 Meilen hinzu, berichtet WIRED. InsideEVs gibt die WLTP-Reichweite mit 378 Meilen an und merkt an, dass das Modell nicht als 2027er-Modell in die USA kommt. Dieses Detail nannte ein Unternehmensvertreter der Redaktion direkt. JLR streicht über zwei Jahre 4.000 Stellen. Das ist der Hintergrund für einen Start, der laut WIRED mit deutlich weniger Tamtam abläuft als beim großen Range Rover Electric.

Lkw, Rechenzentren und die Nachfrage darunter

BloombergNEF meldete am 30. September, dass der weltweite Absatz mittelschwerer und schwerer Elektro-Lkw im ersten Halbjahr 2026 einen Rekord von 158.000 Einheiten erreichte, 75 Prozent mehr als im Vorjahr und praktisch ausschließlich batterieelektrisch. Mehr als neun von zehn dieser Verkäufe entfielen auf China. Elektro-Lkw machen inzwischen etwa 20 Prozent aller Lkw-Verkäufe weltweit aus, 5,5 Prozent in Europa. Der US-Markt ist wegen politischer und kostenseitiger Gegenwinde nahezu zum Stillstand gekommen.

Dieselbe BNEF-Notiz nennt eine Zahl, die für die Akkuwirtschaft zählt: Teslas Semi kostet zwischen 250.000 und 300.000 Dollar pro Fahrzeug. Nach BNEF-Berechnungen könnte er in manchen Einsatzprofilen bereits die Gesamtbetriebskosten vergleichbarer Diesel-Lkw unterbieten. Das Schnellladen dieser Lkw ist der Engpass. BNEF schätzt, dass Betreiber zusätzlich zu den Stromkosten rund 0,10 bis 0,22 Dollar pro Kilowattstunde verlangen müssen, um Investitionen in Megawatt-Stationen wieder hereinzuholen.

Bei der Stromversorgung trifft die Akkugeschichte auf alles andere. NL Times berichtete am 30. September, dass weniger als ein Viertel der großen niederländischen Rechenzentren Zahlen zu Strom- und Wasserverbrauch veröffentlicht. Das ist drei Jahre her, nachdem die europäische Energieeffizienzrichtlinie die Berichtspflicht für Standorte über 500 Kilowatt eingeführt hat. Die niederländische Unternehmensagentur hat Daten zu 104 der 186 kommerziellen Rechenzentren des Landes über dieser Schwelle, öffentliche Zahlen gibt es nur für 44 beim Strom und 47 beim Wasser. Das Statistikamt der Niederlande beziffert den Stromverbrauch der Rechenzentren für 2024 auf 5.100.000.000 Kilowattstunden, 4,6 Prozent des Landesverbrauchs und fast doppelt so viel wie fünf Jahre zuvor. Der Netzbetreiber TenneT prognostiziert 10 bis 15 Prozent bis 2030.

In Texas spielte sich dieselbe Spannung in einem regulatorischen Verfahren ab. Verwaltungsrichter der Public Utilities Commission of Texas veröffentlichten am 30. September einen Entscheidungsentwurf. Dem zufolge hat El Paso Electric Alternativen zu einem Gaskraftwerk mit 366 Megawatt nicht ausreichend geprüft. Das Kraftwerk soll für Metas 10.000.000.000 Dollar teures Rechenzentrum mit 1 Gigawatt im Nordosten von El Paso gebaut werden, wie Inside Climate News berichtet. Die Richter empfehlen eine Genehmigung nur unter der Bedingung, dass das Versorgungsunternehmen Kapital- und Betriebskosten nicht auf die Tarifkunden abwälzt, andernfalls eine Ablehnung. Die Anlage McCloud würde 813 modulare Erdgasgeneratoren nutzen, bei geschätzten Gesamtkosten von 499.000.000 Dollar. El Paso Electric hatte ursprünglich behauptet, Solar werde den Standort versorgen.

Chemie-Wetten, die noch nicht ausgeliefert sind

Natrium-Ionen ist die andere Chemie, die Aufmerksamkeit zieht, und die BBC berichtete am 29. September über die US-Start-ups, die eine heimische Lieferkette aufbauen wollen. Das in San Diego ansässige Unternehmen Unigrid verkauft einen Heimspeicher mit neun Kilowattstunden auf Basis von Natrium-Ionen-Zellen aus China. Geschäftsführer Darren Tan sagte der BBC, das Unternehmen habe die ersten 100 Einheiten ausgeliefert, 1.000 sollen bis Jahresende folgen. Die Kathode des Unternehmens enthält Chrom-3, aus dem nach Warnung der Cambridge-Professorin Dame Clare Grey unter bestimmten Bedingungen giftiges Chrom-6 entstehen könnte. Ivana Hasa von der University of Warwick, die keine Verbindung zu Unigrid hat, stimmte zu, dass die Umwandlung bei sehr hohen Ladezuständen möglich ist. Eine Spannungskontrolle könne sie aber abmildern, sagte sie, und nannte die berichteten Sicherheitstests zur Zellchemie sehr vielversprechend. Tan bezeichnete die Bedenken als "überzogen" und erklärte, bei Tests durch Dritte sei kein Chrom-6 entstanden.

Indiens Regierung wiederum hat Verbrauchsregeln veröffentlicht, die batterieelektrischen Fahrzeugen die dreifache Gutschrift konventioneller Autos geben, wie The Economic Times berichtet. In Australien war eines von vier neuen Autos elektrisch, laut CommBank. Beide Zahlen kamen am 30. September und beide zeigen in dieselbe Richtung: Die Nachfrageseite wartet nicht darauf, dass sich die Ladeseite sortiert.

Was die Ankündigungen der Woche nicht klären, ist die Frage, ob Megawatt-Laden ein Produkt oder eine Vorführung ist. Geely zeigte ein Auto, das in unter neun Minuten von 10 auf 97 Prozent kommt, und verlängerte eine Garantie, um die Behauptung zu stützen. Das Unternehmen hat nicht gesagt, was mit diesem Pack nach 200.000 Kilometern derselben Behandlung passiert. Der eigene Vorstandsvorsitzende nannte die Wartung als Bedingung dafür, dass die Lebensdauer hält. Das ist die Zahl, auf die man schauen muss.