现代汽车蔚山工厂因类人机器人罢工，成为首家因此停工的汽车厂

据 Ars Technica 报道，现代汽车数千名加入工会的工人提前离岗。此前，公司与工会就部署类人机器人的谈判破裂。这次部分罢工发生在韩国蔚山的现代汽车生产基地，是迄今为止有组织的劳工对最新一轮机器人自动化浪潮最强的一次抵制。

据 Ars Technica 报道，《华尔街日报》将这次行动称为“汽车行业第一起针对类人机器人的工厂停工”。

据《韩国时报》报道，7 月 13 日至 7 月 15 日，工人在这座全球最大的汽车工厂把白班和夜班各提前两小时结束。15 轮谈判未能达成协议，工会还计划在 7 月 20 日至 22 日举行每次四小时的罢工。现代汽车工会代表超过 39000 名韩国工人。据《华尔街日报》报道，工会要求现代汽车把生产工人的时薪改为固定月薪，以防自动化导致工时减少。工会还要求把退休年龄从 60 岁提高到 65 岁，并提高奖金。

现代汽车打算造什么，造在哪里

今年年初，现代汽车集团刚发布最新版 Atlas 类人机器人，工会的抵制就开始了。Atlas 由美国机器人公司波士顿动力制造，该公司即将成为现代汽车的全资子公司。这款双足机器人身高超过 6 英尺，能举起超过 100 磅的重物。

据《韩国先驱报》报道，现代汽车计划在现代和起亚的多家工厂部署超过 25000 台 Atlas 机器人。公司计划 2028 年先从美国工厂开始，但没有公布其他地区的部署时间表。三星证券分析师 Esther Yim 在接受彭博采访时说，每台 Atlas 机器人造价估计为 13 万美元，但运行约两年即可回本。如果机器人成本最终降到 10 万美元，麦格理证券韩国公司的 James Hong 认为，其运营成本可能低于美国联邦最低工资 7.25 美元，并大幅低于一名典型汽车工人的工资。

现代汽车计划从 2028 年起，先让 Atlas 在 Metaplant America 上岗。这座电动车工厂位于佐治亚州萨凡纳郊外。Metaplant America 已被视为美国自动化程度最高的汽车工厂。据 IEEE Spectrum 报道，该厂有超过 850 台机器人负责卸下汽车零件、冲压钢制部件、组装车架和安装车门。厂内还有 300 台自动导引车，在避开工人的同时把汽车零件送到工位。

波士顿动力的四足机器人 Spot 也已在该厂上岗，在 Metaplant America 的焊装车间执行“外观质量检查”。在 2026 年 7 月的一次探访中，《亚特兰大宪章报》一名记者描述看到 Spot“机器狗用嵌有传感器的鼻子嗅出缺陷”。

美国厂区，以及规模较小的工会

现代汽车在首次部署时可能遇到的阻力较小，因为佐治亚工厂的工人没有加入工会。不过，代表美国、加拿大和波多黎各约 40 万名汽车工人的美国汽车工人联合会一直在试图把现代汽车佐治亚工厂的工人组织起来。

Atlas 机器人 2028 年首次部署到 Metaplant America 时，会先从分拣和整理汽车零件做起。但现代汽车 Metaplant 负责总装的 Jerald Roach 对《亚特兰大宪章报》说，类人机器人不会对人类员工构成威胁。Roach 说，人的手有触感，对处理软质汽车零件是必要的，比如软管、线束、地毯和饰板。

作为与佐治亚州经济发展协议的一部分，现代汽车承诺到 2031 年在 Metaplant America 提供 8100 个全职人类岗位。州和地方领导人提供了价值估计 21 亿美元的激励方案，吸引该公司落户佐治亚。《亚特兰大宪章报》的报道发现，到 2025 年底，该厂已雇用超过 3800 名工人。韩国和美国的工会都希望在自动化面前从汽车制造商那里得到更强的承诺。美国汽车工人联合会最近批评通用汽车，在其底特律旗舰电动车工厂裁员超过 1300 人、并称这只是暂时措施之后，又安装了约 50 台新机械臂。

机器人在哪里制造

现代汽车是众多试图部署类人机器人劳动力的汽车制造商之一。特斯拉在为自己的电动车工厂开发 Optimus 机器人。Electrek 在 2022 年 9 月报道，特斯拉一则招聘启事称，公司计划在工厂内使用“数千台类人机器人”来自动完成重复而枯燥的任务。宝马一直在南卡罗来纳州斯帕坦堡的汽车工厂用 Figure AI 制造的类人机器人做试点测试。包括领先电动车厂商比亚迪在内的多家中国汽车公司也在试用类人机器人，有时还自行开发。

更广泛的自动化趋势由来已久。几十年来，全球汽车行业一直是大型机械臂等工业机器人的主要采用者。据国际机器人联合会的数据，到 2021 年，全球汽车工厂里已有超过 100 万台机器人，占所有行业机器人总量的三分之一。到 2025 年，美国已部署 38000 台工业机器人，其中汽车行业安装了 13500 台。

工业机器人通常为某一特定任务设计，而一些机器人公司则推销由最新 AI 模型驱动的类人机器人，称它们最终能完成各种各样的任务，也更容易融入为人类设计的工作场所。这一设想需要先克服 AI 训练和硬件开发上的多重挑战，类人机器人才能成为在工作场所或家中自主作业的通用机器。

训练这一环已经成了一门生意。据 WIRED 报道，谷歌 DeepMind 在 2026 年 1 月表示，正与波士顿动力合作，把 Gemini Robotics 模型部署到 Atlas 和 Spot 上，并计划在未来几个月内在现代汽车工厂测试由 Gemini 驱动的 Atlas 机器人。波士顿动力首席执行官 Robert Playter 在发布前对 WIRED 说：“未来的真正价值在于，我们的机器人能感知周围环境，并能用手操作任何物体。我们认为，像现代汽车工厂这样的制造环境，正是今天部署它的理想场所。”

据情报公司 Interact Analysis 的数据，在中国，地方政府到 12 月已资助了 40 多个机器人数据采集中心，其中约二十几个已经投入运营。据 Rest of World 报道，在这些设施里，人类训练员模仿叠衣服、擦桌子等动作来教机器人。一名 20 岁的训练员用化名对该刊物说：“我们称自己为赛博劳工。这活儿不错，就是有点无聊。”

机器人工厂也在扩产。Agility Robotics 在 2023 年 9 月表示，其位于俄勒冈州塞勒姆的 RoboFab 工厂有能力每年生产超过 1 万台机器人，第一年预计产出数百台 Digit 机器人。据 Interesting Engineering 报道，在中国，优必选在广西柳州的一家工厂投产，设计年产能超过 1 万台类人机器人，生产线每 10 分钟就能完成一台机器人。每台成品机器人需要 2000 多颗不同规格的螺丝。

蔚山罢工提出的问题不是机器人会不会来，而是以什么条件来。现代汽车在佐治亚的经济发展协议承诺到 2031 年提供 8100 个人类岗位，它的 Atlas 计划承诺 25000 台机器人。蔚山工会已经认定，这两个数字不能分开谈。