Zakład Hyundaia w Ulsan pierwszym zakładem samochodowym, w którym strajkują przeciw humanoidalnym robotom

Tysiące pracowników Hyundaia zrzeszonych w związku zaczęły wychodzić z pracy po tym, jak negocjacje z południowokoreańskim producentem samochodów utknęły w sprawie planów wdrożenia humanoidalnych robotów, podało Ars Technica. Częściowy strajk w kompleksie produkcyjnym Hyundaia w Ulsan w Korei Południowej to jak dotąd najpoważniejszy sprzeciw zorganizowanego ruchu pracowniczego wobec najnowszej fali automatyzacji robotycznej.

Wall Street Journal opisał ten strajk jako "pierwsze w branży samochodowej zatrzymanie zakładu z powodu humanoidalnych robotów", poinformowało Ars Technica.

W największym zakładzie samochodowym świata pracownicy kończyli zmiany dzienne i nocne dwie godziny wcześniej od 13 do 15 lipca. Od 20 do 22 lipca planują czterogodzinne strajki, bo 15 rund negocjacji nie przyniosło porozumienia, podał The Korea Times. Związek zawodowy Hyundai Motor reprezentuje ponad 39 000 pracowników w Korei Południowej. Domaga się, aby producent przeszedł z rozliczania pracowników produkcyjnych za godzinę na stałą pensję, co ma chronić ich przed skróceniem czasu pracy wskutek automatyzacji. Chce też podniesienia wieku emerytalnego z 60 do 65 lat i wyższych premii, podał The Wall Street Journal.

Co Hyundai planuje zbudować i gdzie

Sprzeciw związku zaczął się, gdy Hyundai Motor Group pokazał na początku tego roku najnowszą wersję humanoidalnego robota Atlas. Atlas produkuje Boston Dynamics, amerykańska firma robotyczna, która wkrótce stanie się w całości należącą do Hyundaia spółką zależną. Dwunożny robot ma ponad 6 stóp wzrostu i potrafi podnieść ponad 100 funtów.

Hyundai chce wdrożyć ponad 25 000 robotów Atlas w różnych zakładach produkcyjnych Hyundaia i Kii, podał The Korea Herald. Planuje zacząć od fabryk w USA w 2028 roku, ale nie ujawnił harmonogramu wdrożeń w innych miejscach. Każdy robot Atlas kosztuje szacunkowo 130 000 dolarów, ale może się zwrócić w ciągu około dwóch lat pracy, według analityczki Samsung Securities Esther Yim w wywiadzie dla Bloomberga. Jeśli koszt robota spadnie do 100 000 dolarów, James Hong z Macquarie Securities Korea Ltd. zasugerował, że koszt jego pracy mógłby spaść poniżej federalnej płacy minimalnej w USA wynoszącej 7,25 dolara i znacząco podciąć typowe wynagrodzenie pracownika samochodowego.

Hyundai planuje najpierw skierować Atlas do pracy w Metaplant America, fabryce samochodów elektrycznych pod Savannah w stanie Georgia, od 2028 roku. Metaplant America jest już uznawana za najbardziej zautomatyzowaną fabrykę samochodów w Stanach Zjednoczonych. Zakład ma ponad 850 robotów, które rozładowują części, tłoczą elementy stalowe, składają ramy samochodów i montują drzwi, podał IEEE Spectrum. Pracuje tam też 300 automatycznie prowadzonych pojazdów, które dowożą części na stanowiska i omijają przy tym ludzi.

Czteronożny robot Spot firmy Boston Dynamics też pracuje na miejscu i wykonuje "kontrolę jakości zewnętrznej" w hali spawalniczej Metaplant America. Podczas wizyty w lipcu 2026 roku reporter Atlanta Journal-Constitution opisał, jak Spot "robocie psy wsuwają czujniki wbudowane w nos, żeby wywąchać wady".

Amerykański zakład i mniejsza obecność związków

Hyundai może spotkać się z mniejszym zorganizowanym oporem przy pierwszym wdrożeniu, bo pracownicy fabryki w Georgii nie są zrzeszeni w związku. United Auto Workers, reprezentujący około 400 000 pracowników branży samochodowej w USA, Kanadzie i Portoryko, próbuje jednak organizować pracowników zakładu Hyundaia w Georgii.

Roboty Atlas na początku zajmą się sortowaniem i porządkowaniem części samochodowych, gdy w 2028 roku trafią do Metaplant America. Jerald Roach, dyrektor ds. montażu końcowego w Metaplant Hyundaia, powiedział The AJC, że humanoidalne roboty nie będą zagrożeniem dla ludzkiej załogi. Roach opisał ludzkie dłonie z ich zmysłem dotyku jako niezbędne przy miękkich częściach samochodu, takich jak przewody, kable, dywaniki i panele wykończeniowe.

Hyundai zobowiązał się zatrudnić 8 100 osób na pełny etat w Metaplant America do 2031 roku w ramach umowy o rozwoju gospodarczym z Georgią. Władze stanowe i lokalne dały pakiet zachęt wart szacunkowo 2,1 miliarda dolarów, żeby firma ulokowała się w Georgii. Z ustaleń AJC wynika, że zakład zatrudniał już ponad 3 800 pracowników pod koniec 2025 roku. Związki zawodowe w Korei Południowej i Stanach Zjednoczonych chcą mocniejszych zobowiązań od producentów samochodów w obliczu automatyzacji. UAW skrytykował niedawno General Motors za zamontowanie około 50 nowych ramion robotycznych w flagowej fabryce samochodów elektrycznych w Detroit po zwolnieniu ponad 1300 pracowników jako rzekomo tymczasowego środka.

Gdzie powstają roboty

Hyundai jest jednym z wielu producentów samochodów, którzy próbują wdrożyć humanoidalne roboty do pracy. Tesla rozwija własnego robota Optimus do użycia w swoich fabrykach samochodów elektrycznych. Electrek podał we wrześniu 2022 roku, że w ogłoszeniu o pracę Tesla napisała, iż planuje użyć "tysięcy humanoidalnych robotów w swoich fabrykach" do automatyzacji powtarzalnych i nudnych zadań. BMW prowadzi testy pilotażowe humanoidalnych robotów firmy Figure AI w swoim zakładzie w Spartanburgu w Karolinie Południowej. Wiele chińskich firm samochodowych, w tym czołowy producent aut elektrycznych BYD, również testuje humanoidalne roboty, a czasem rozwija własne.

Szerszy trend automatyzacji ma długą historię. Globalny przemysł samochodowy od dziesięcioleci należy do liderów we wdrażaniu robotów przemysłowych, takich jak duże ramiona robotyczne. Do 2021 roku w fabrykach samochodów na świecie pracowało już ponad 1 000 000 robotów, co stanowiło jedną trzecią robotów we wszystkich branżach, według Międzynarodowej Federacji Robotyki. Stany Zjednoczone miały wdrożonych 38 000 robotów przemysłowych na 2025 rok, a sam przemysł samochodowy zainstalował 13 500 sztuk.

Roboty przemysłowe projektuje się zwykle do jednego konkretnego zadania. Część firm robotycznych przekonuje tymczasem, że humanoidalne roboty napędzane najnowszymi modelami AI będą w końcu zdolne do wielu różnych zadań i łatwiej wpasują się w miejsca pracy zaprojektowane dla ludzi. Ta wizja wymaga pokonania wielu wyzwań w treningu AI i rozwoju sprzętu, zanim humanoidalne roboty staną się maszynami ogólnego przeznaczenia pracującymi autonomicznie w miejscach pracy lub domach.

Szkolenie robotów to już biznes. Google DeepMind podał w styczniu 2026 roku, że łączy siły z Boston Dynamics, aby wdrożyć swój model Gemini Robotics na Atlasie i Spocie. Firma planuje testować roboty Atlas napędzane Geminim w fabrykach samochodów Hyundaia w najbliższych miesiącach, podał WIRED. "Prawdziwa wartość na przyszłość polega na tym, żeby nasze roboty rozumiały kontekst swojego otoczenia i umiały używać rąk do manipulowania dowolnym przedmiotem", powiedział WIRED Robert Playter, dyrektor generalny Boston Dynamics, przed ogłoszeniem. "Uważamy, że środowiska produkcyjne, takie jak fabryki Hyundaia, są dziś idealnym miejscem, żeby to wdrożyć".

W Chinach lokalne władze sfinansowały ponad 40 ośrodków zbierania danych dla robotów do grudnia, według firmy analitycznej Interact Analysis, z których około dwadzieścia już działa. W tych placówkach trenerzy naśladują ruchy, takie jak składanie ubrań i wycieranie stołu, żeby uczyć roboty, podał Rest of World. "Nazywamy siebie cyfrowymi robotnikami", powiedział publikacji jeden 20-letni trener, występujący pod pseudonimem. "To niezła fucha, choć trochę nudna".

Fabryki robotów też się skalują. Agility Robotics podała we wrześniu 2023 roku, że jej zakład RoboFab w Salem w Oregonie ma możliwość produkcji ponad 10 000 robotów rocznie, a w pierwszym roku spodziewano się setek robotów Digit. W Chinach UBTECH rozpoczął działalność w fabryce w Liuzhou w Guangxi, zaprojektowanej do produkcji ponad 10 000 humanoidalnych robotów rocznie, z linią produkcyjną zdolną ukończyć jednego robota co 10 minut, podał Interesting Engineering. Każdy gotowy robot wymaga ponad 2000 śrub różnych specyfikacji.

Pytanie, które stawia strajk w Ulsan, nie brzmi, czy roboty przyjdą, ale na jakich warunkach. Umowa Hyundaia o rozwoju gospodarczym w Georgii obiecuje 8 100 ludzkich miejsc pracy do 2031 roku, a plan Atlasa obiecuje 25 000 robotów. Związek w Ulsan uznał już, że tych dwóch liczb nie da się negocjować osobno.