Clarksons：全球造船手持订单量创下226m CGT纪录

订单量创纪录，产能余量变薄

Clarksons Research的数据显示，截至10月26日，全球手持订单量为226m补偿总吨（CGT），超过2008年9月创下的前纪录225m CGT。订单总值约7000亿美元。董事总经理Stephen Gordon把这一轮行情归因于高企的租金收益、地缘政治问题造成的供应链中断、能源安全以及船队更新。Clarksons跟踪全球约300个船厂扩建项目，其中75%在中国。按它的统计，中国占手持订单的68%，2008年这一比例为34%。

据Splash247报道，Danish Ship Finance的《航运市场评论》发现，自2020年以来船厂产能仅增长30%，而Clarksons给出的订单量是2020年的三倍。该评论称，订单覆盖年限从2020年的1.4年升至3.7年，手持订单相当于现有全球船队的19%，六年前为7%。

Danish Ship Finance警告，等待新船的船东将面对更晚的交付时间，老旧船舶价值也可能承压。中国船厂必须把产量提高到创纪录水平才能赶上2028年的排期。BIMCO则表示，所需的产能扩张一旦遇到新订单走弱，可能让这些产能闲置。

2028年的交付瓶颈

Danish Ship Finance发现，表现最好的船厂2028年可用产能已被订满164%。约78%的签约吨位在预定年份交付，约六分之一推迟到之后几年，约5%被取消。该机构估计，从2027年和2028年起，每年可能有10m至11m CGT的预定交付推迟，使2028年的工作量达到可用产能的107%。

BIMCO的数据显示，中国、韩国和日本合计交付量在2025年达到峰值40.1m CGT。预定交付量在2027年升至55.9m CGT，2028年升至60m CGT，三年增长50%。中国船厂面临的爬坡最陡。它们2028年的预定交付量为创纪录的44m CGT，接近2025年交付量22.7m CGT的两倍。

Danish Ship Finance还对老旧吨位发出警告。在VLCC、苏伊士型、好望角型和大中型气体运输船板块，即便拆解所有船龄超过20年的船舶，也无法抵消即将到来的订单量。

中国在手持订单中的份额

BIMCO采用另一套方法，给出的2026年9月1日全球手持订单量为203.2m CGT，比一年前的180m CGT增长13%。这一数字低于5月210.4m CGT的峰值，但高于2008年195.4m CGT的纪录。两套数据在统计范围和时间上不同，因此总量和中国份额不能直接比较。

按BIMCO的口径，中国船厂拿下了过去一年签约CGT的74%，持有全球手持订单的64%，韩国为19%，日本为6%。Clarksons的68%是在另一个日期、用另一套数据测得的。在六个主要货船板块中，中国船厂在每一个板块都持有超过72%的手持订单，在集装箱船手持订单中占81%。集装箱船带动了增长，占在手CGT的30%，占过去一年增量的68%。

按2021至2025年的峰值产量计算，中国船厂的订单覆盖为4.2年，韩国为1.9年，日本为1.7年。按2021至2030年的计划产量计算，中国的覆盖降至2.1年，韩国和日本均为1.6年。

与2008年不同的周期

结构也不一样。Clarksons称，按总吨计算，手持订单约相当于现有船队的25%，2008年为53%。Danish Ship Finance的19%订单船队比是另一套口径，两者不能直接比较。在建的集装箱船和液化气体运输船吨位分别翻了一倍和三倍。散货船占手持订单的比重从31%降至17%，油轮从25%降至21%。

上一轮繁荣收场不佳。BIMCO指出，全球新船交付量在2010年和2011年达到54.4m CGT，随后在2020年跌至31.2m CGT的低点。Danish Ship Finance称，自2021年以来，船厂每年签约的吨位都多于交付量。活跃船厂的产量在这段时期增长69%，产能利用率为86%。

接下来会怎样

Danish Ship Finance表示，在未计入往年推迟船舶的情况下，2027年和2028年的预定产量将占用全球船厂产能的84%至89%。BIMCO的Niels Rasmussen表示，中国船厂必须把年产量提高到新的纪录高位才能完成交付。他说：“实现这一目标所需的产能扩张，一旦未来新订单走弱，可能加大产能闲置的风险。”