人形机器人进入汽车工厂：关于Atlas、Optimus和蔚山罢工的已知情况

现代汽车蔚山园区的劳资冲突说明，人形机器人已经从会议演示走进了车间。据Ars Technica报道，工会与公司在部署人形机器人的计划上谈崩后，数千名加入工会的工人停工离岗。Ars Technica援引《华尔街日报》的说法，称这是“汽车行业第一场因人形机器人而起的工厂停工”。涉事工厂是现代汽车位于蔚山的整车生产园区。Ars Technica称它是全球最大的汽车工厂。

Ars Technica还援引《韩国时报》报道了罢工细节。7月13日至15日，工人把白班和夜班各提前两小时结束。经过15轮谈判未果后，他们计划在7月20日至22日举行每次四小时的罢工。

现代汽车工会代表超过39000名韩国工人。据《华尔街日报》，工会的诉求之一是把生产工人的时薪改为固定月薪。工会还要求防止自动化导致工时被削减，把退休年龄从60岁提高到65岁，并提高奖金。

现代汽车实际打算部署什么

这场争议的核心是波士顿动力公司制造的Atlas。Ars Technica称它是一台双腿机器人，身高超过6英尺，能举起超过100磅的重物。现代汽车集团在今年年初发布了最新版本。波士顿动力即将成为现代汽车的全资子公司。据《韩国先驱报》，现代汽车计划在现代和起亚的多个制造工厂部署超过25000台Atlas机器人。公司打算2028年从美国工厂开始，但没有公布其他地区的部署时间表。

成本估算来自分析师。

三星证券的Esther Yim对彭博社说，每台Atlas的估算成本为13万美元。它可能在运行约两年内收回成本。麦格理证券韩国的James Hong向彭博社提出，如果机器人成本最终降到10万美元，其运行成本可能低于美国联邦最低工资7.25美元。那将明显低于一名典型汽车工人的工资。这是分析师的推算，不是现代汽车给出的数字，而且取决于这款机器人尚未达到的价格。

现代汽车首次部署Atlas的地点定在Metaplant America，这是佐治亚州萨凡纳郊外的一座电动车工厂，2028年启动。Ars Technica指出，现代汽车在那里面临的阻力可能更小。佐治亚工厂的美国工人没有加入工会。代表美国、加拿大和波多黎各约40万名汽车工人的美国汽车工人联合会一直在尝试把该厂组织起来。

佐治亚工厂的自动化程度已经很高

Ars Technica称Metaplant America是美国自动化程度最高的汽车工厂。报道援引IEEE Spectrum的数字，称那里有超过850台机器人。它们负责卸下汽车零件、冲压钢制部件、组装车架和安装车门。工厂还使用300台自动导引车，在避开工人的同时把零件送到工位。

波士顿动力的四足机器人Spot已经在厂内工作。它在工厂的焊接车间做“外观质量检查”。《亚特兰大宪章报》一名记者2026年7月到访时写道，Spot机器人用嵌着传感器的鼻子探查，找出缺陷。

Atlas在2028年部署时会先做汽车零件的分拣和整理。Metaplant的总装主管Jerald Roach对《亚特兰大宪章报》说，人形机器人不会对人类员工构成威胁。他说，软管、线束、地毯和饰板这类柔软的汽车零件需要人的手感和触觉才能处理。按照与佐治亚州达成的经济发展协议，现代汽车承诺到2031年在Metaplant America雇用8100名全职员工。州和地方领导人提供了价值约21亿美元的激励方案。《亚特兰大宪章报》发现，到2025年底该厂已经雇用了超过3800名工人。

AI层：Atlas上的Gemini

硬件只是一部分。据WIRED报道，2026年1月，谷歌DeepMind和波士顿动力在拉斯维加斯CES上宣布，谷歌的Gemini Robotics模型将部署到波士顿动力的机器人上，包括Atlas和Spot。两家公司计划未来几个月在现代汽车工厂测试由Gemini驱动的Atlas机器人。

WIRED就目标问题采访了波士顿动力CEO Robert Playter。他说，今后的真正价值在于机器人能感知周围环境，并用手操作任何物体。他说，现代汽车工厂这样的制造环境是当下部署这套能力的理想场所。Playter还说，能够保证人的安全至关重要，并补充说，即便是小机器人也可能造成危险。

谷歌DeepMind机器人业务高级总监Carolina Parada对WIRED说，Gemini从设计上就是多模态的，因此很适合理解物理世界。她说，汽车行业是很好的起点，但公司的意图是继续扩展到更多应用。WIRED指出，据中国行业协会CMRA的数据，大约有200家中国企业在研发人形系统。

其他车企，以及机器人今天能做什么

现代汽车并非孤例。Ars Technica报道，特斯拉正在为自家电动车工厂研发Optimus机器人。宝马在南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂用Figure AI制造的人形机器人做过试点测试。包括比亚迪在内的多家中国车企也在试用人形机器人，有时还自己研发。

自动化趋势本身已有几十年历史。据国际机器人联合会的数据，到2021年，全球汽车工厂里已经有超过100万台机器人。这占所有行业机器人总数的三分之一。截至2025年，美国已部署38000台工业机器人，其中仅汽车行业就安装了13500台。

人形机器人与这些机器的区别在于野心。机器人公司把它们宣传为最终能处理多种任务，同时能融入为人类设计的工作场所。Ars Technica指出，这需要克服AI训练和硬件开发上的多重挑战。机器人必须先跨过这些门槛，才能成为自主工作的通用机器人。

2026年8月22日至26日在北京举行的世界人形机器人运动会提供了一次有用的现实检验。Ars Technica报道，疯传的视频显示，奔跑的机器人打破了博尔特的人类100米纪录。同样的视频里，机器人撞上护栏并摔倒，因为它们没法及时停下。有几台在腰部断裂，火花四溅，还有的起火。

普渡大学计算机科学博士生Dipam Patel对Ars Technica说，全身控制方面的进步是真实的。但他也说，这些机器人各自只为一个任务而设计。据《环球时报》，在运动会的户外消防与救援项目中，12支参赛机器人队伍里只有三支完成了整个挑战。许多参赛者仍由人远程操控。

训练数据从哪来

中国正用国家资金解决数据问题。Rest of World报道，地方政府出资建设了40个训练中心，以缓解机器人研究中的数据短缺。截至去年12月，已有大约二十多个投入运营。在这些场所，人类训练员戴着VR头显和手臂外骨骼，模仿叠衣服、擦桌子等动作，让机器人学习。

其中规模最大的一个位于北京郊区，由当地石景山区政府与人形机器人公司乐聚共同启动。据Rest of World援引的一份政府声明，它占地超过1万平方米，提供16种训练场景，包括一条模拟汽车装配线。声明中引用的一位项目发言人把它比作教孩子走路，需要大量练习。

Interact Analysis分析师Marco Wang对Rest of World说，这种基础设施建设有产能过剩的风险：“已经出现了一些潜在的泡沫。”据Rest of World援引，高盛估计到2035年全球人形机器人市场规模将达到380亿美元，到2030年出货量就可能达到25万台。

BBC在2026年8月报道，中国工厂里已有超过100万台机器人，比任何地方都多。目前全球超过一半的工业机器人产自中国。在电动车厂商零跑汽车，副总裁曹力对BBC说，在冲压、焊接和喷涂等车间，公司基本实现了100%自动化。被问到做最终检查的人将来是否会变得多余时，曹力说完全有可能，而且可能来得相对较快。